试驾荣威MARVEL X

来源:EV视界

发表于: 2018.09.11
   

原标题:论格调 论颜值你都是绝对的王者 试驾荣威MARVEL X

【EV视界原创】在众多新能源汽车企业还在埋头找噱头的时候,荣威突然推出了一款新车,它在颜值上让你绝对找不到对手,在内饰氛围营造上,让你恍如坐进一台百万SUV。它是谁呢?没错儿,就是荣威的MARVEL X,这一次我们来试试它开起来到底怎么样!

 论格调 论颜值你都是绝对的王者 试驾荣威MARVEL X

MARVEL X的外观沿用了2017年上海车展首发的概念车Vision-E的设计元素,不管停在哪儿都会让人忍不住多看几眼,尤其是主打颜色克莱因蓝,这个蓝色可以在某些特定角度看到紫色。其实我也是有些疑问的,这个漆面如果后期我们发生磕碰,喷完漆会不会还是这个感觉呢?

论格调 论颜值你都是绝对的王者 试驾荣威MARVEL X 

MARVEL X的前格栅并不是目前主流的傻大造型,从形状上就能给人很科技的感受,侧面看过去还是立体的,不得不说外观上MARVEL X有很多亮点。

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MARVEL X的前大灯为全LED光源,科技感不言而喻。造型上能找到一些家族化元素,为了让大灯富有新意,还特地在内部设计了一个Y字形结构。

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MARVEL X尺寸如下图,看这个数据车应该不小了,但实车看上去并不显大。也许是和这个克莱因蓝有关系吧!在参加产品说明会时,他们特地说到MARVEL X的风阻系数只有0.29Cd,这个数据确实非常不错,原因是什么?继续往下看!

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上个自然段说到风阻系数的问题,这个自然段就给解决掉!MARVEL X在车头左右下方以及左右前翼子板处都设计有通风孔,不仅能稳定车身,还能降低整车的风阻系数。也让MARVEL X的外观更加运动,提升了整体的质感。

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轮毂的造型有些类似于战斧,整体的设计元素更加多元,没有那么战斗。轮胎来自于固特异,型号为235/45R19,静音性非常的出色。

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MARVEL X采用了隐藏式门把手,确实在一定程度上提升了科技感,并且也为风阻系数做出了很大的贡献。但是,我又想到一个问题!如果是家里老人需要开门上车,他会想到的第一件事儿绝对是这个门把手会不会夹手!

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来到尾部,整体的设计元素与前脸相呼应,这一点确实很好。但尾部的设计元素有些过多了,会产生视觉疲劳。如果两排英文字母去掉一排的话,会看着干净很多,直接留下MARVEL X就好!

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前面的打孔设计都是真的,如果尾部下方也能是真的打孔就更好了!我是不是有点较真儿了?

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进入到MARVEL X的车内,瞬间有点让我窒息的感觉。大家熟知的我们国内某个自称豪华品牌的SUV,进入到车内完全是靠堆配置和材料来营造豪华感,氛围上完全感觉不出来豪华。但是MARVEL X的内饰绝对是通过氛围上营造豪华感,这一点我绝对的要给它一个赞!

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个人最喜欢的方向盘形式就是两幅,干净简洁不失优雅!左右两侧的多功能按键周围进行了熏黑处理,突显了一定的运动感。

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此处我一定要给大家说明一下,我们此次的全部试驾车均为试装车,也就是最终量产版的前一版车型。在电子辅助、行驶感受、整车质感方面都不是最终版本,请大家参考阅读!

MARVEL X采用了全液晶12.3英寸仪表盘,驾驶的全过程都有前面这个类似于行车记录仪的屏幕进行显现。导航时可以在实时路面上进行指引,驾驶辅助时可以显示目前行驶轨迹,智能程度非常高。但某些功能还在关闭状态,未来我们再给大家测试。

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目前MARVEL X搭载的这套多媒体系统已经升级到3.0,而且是专属系统。下面的电子旋钮档把操作起来没难度,左右两侧的按键分别是驾驶模式选项和动能回收选项。

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氛围灯在播放音乐时会进行闪烁,特别像是在KTV的感觉。门板上该软的地方都是软的,但并不是使劲堆填充棉的感觉。

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我们这台试驾车选装了Alcantara面料的座椅,这就是我所说的豪华氛围。美中不足,为什么不能把车顶也给选装上呢?座椅能调整到最适合自己的位置,而且在长途驾驶过程中,可以很舒适的托住我们的身体。

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全车的储物空间只有这里最显眼了,基本上放下我们平时用的手包或者大号钱包都不成问题。

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后排座椅的舒适度要比前排更加明显一些,在腰部的位置也能做到很好的支撑效果。但中间的座位就有些不太友好了,平时只能短距离乘坐。

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MARVEL X的前背箱开口并不是很大,但由于深度还算是可以,平时放下登机箱是完全没问题的。

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尾箱的尺寸中规中矩,算是同级别一般的水准。如果只是平时的短程旅游,这个空间绝对是够用了。盖板下发有个较小的储物格,放一些杂物或者随车工具是可以的。

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MARVEL X两驱版车型综合续航403公里,四驱版综合续航370公里。同样分为慢充和快充两种充电方式,快充40分钟可充满80%的电量,慢充8.5小时可以完全充电电量。

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MARVEL X驱动形式以及动力数据如下,四驱版的数据从账面上来看远高于两驱版车型,但是续航能力上却不如两驱版,这就要看消费者自己的取舍了。这里单独说一下MARVEL X的后悬架,采用梯形连杆的形式,大大提升了它整体的运动性能。

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再次说明!我们此次试驾的车型为厂家试装车,并不是最终量产版,部分撰写内容请网友们参照阅读!

我们这次全部的试驾车辆都是上文中提到的两驱版车型,所以我们体验不到那暴力的加速感受了。据这次厂家的工程师说到,两驱版车型的百公里加速成绩为7.8秒,但还是以最终上市的数据为准。如果是我,我选择两驱版车型,毕竟能多不少续航里程。

首先我要说给我印象最深刻的悬架感受,我做了几次静止状态全油门加速并全力制动的测试,前后悬架可以提供非常优秀的支撑感受,并不会让我感受到前仰后合的感觉。在过较大的减速带时可以很好的过滤掉颠簸,但是整车悬架对于过滤细小颠簸的功底还有些一般,希望商品车上可以改善掉。

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加速的成绩具体是多少我并没有测试,但是与工程师提到的不到8秒的感受是差不多的,持续推背的感觉大概在2秒左右。以两驱版的加速成绩,在同级别竞品上还是较为中庸的。真的好想去试试那台四驱版的MARVEL X,4秒左右的加速成绩真不是闹的!

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转向的手感非常细腻也非常的轻盈,通过驾驶模式的转换,你可以得到不一样的转向手感,这是电动车的特性所决定的。在运动模式下,MARVEL X的指向性非常明确,指哪儿打哪儿,让驾驶者有更高的信心去驾驶它。

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这台“漫威X”让我们都很期待它的价格,本月的30号,就是它公布价格的日子,要随时关注我们EV视界的消息哦!说到底,价格是决定MARVEL X销量的关键因素,我们行驶在上海接头时已经有不少人走过来围观它,并且都知道它是荣威MARVEL X,可见老百姓对于它的关注度有多高了。那就让我们共同期待吧! 

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