电动版比汽油版更好看 场地试驾吉利帝豪GSe

来源:EV视界

发表于: 2018.10.05
   

【EV视界试驾】没错儿,这是一篇迟到的试驾文章,因为我们将要试驾的这台车早在6月份就上市了,它就是吉利帝豪的GSe。首先,吉利帝豪GSe是吉利帝豪GS的电动版车型,所以车型上很多的设计都是相同的,但是我觉得电动版GSe在外观上更加圆润和运动,我更喜欢GSe的外观设计。

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快速了解吉利帝豪GSe:

●售价区间11.98-14.58万元(补贴后);

●购买新车用户可获得充电桩、4G流量5年免费、24期0利息金融政策;

●工信部提供续航里程为353km,最大续航里程460km;

●使用60kW快速充电30%-80%仅需30分钟,慢速充电9个小时;

●电池容量为52kWh的三元锂离子电池;

●中控屏幕分辨率很高,且带有手机无线充电,仪表盘可与中控屏实现互联;

吉利帝豪GSe外观篇

为什么我说电动版比汽油版更好看呢?因为电动版在前脸的设计上改变了很多,首先中网是电动车常见的封死设计,两侧下方也变成了更加锋利的獠牙设计,看起来要比汽油版很有侵略性。

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吉利帝豪GSe的大灯设计与汽油版GS完全相同,包括内部灯杯的造型也完全一致。但不要伤心,电动版GSe大灯已经升级成LED光源了,这一点还是非常厚道的!其实这么设计也是可以理解的,毕竟在能耗上LED要比氙灯更加节省电量,而且LED的稳定性更强,点亮速度也更快。所以目前主流电动车基本上都使用的是LED大灯。

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吉利帝豪GSe在侧面的造型给人一种很挺拔的感觉,看起来很顺眼。别看轴距有2700mm,车内乘坐空间却很够用,看得出吉利在空间利用上做到了极致。

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轮胎品牌为玲珑,尺寸为225/45R18,这么小的车配合18英寸轮胎确实很抢眼了。轮胎型号为GREEN-Max,市场价在500元左右一条。

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从侧面能看到前杠内部的导风槽引导口,这么小的一个设计可以说并不是很抢眼,但后面所需要付出的研发费用可不是几百块那么简单的。而且,这个设计虽看着不起眼,但是可以在车辆高速行驶时更好的稳定住侧面的乱流,以起到稳定车身的作用,快去看看你的车有没有吧!

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充电口的位置与很多电动车并不相同,吉利帝豪GSe的快慢充电口设计在了不同的位置,停车充电时要记住位置哦!此外,吉利帝豪GSe还能通过充电枪输出220V电源,这样就能使用各种家用电器了。

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尾部圆润的设计与前脸形成了很好的呼应,别看是圆润的设计,运动感却一点都不缺。上方的小尾翼很好的点缀了尾部造型,绝对是点睛之笔。

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尾灯同样采用了LED光源,点亮效果远超普通白炽灯泡。大灯造型延续到了侧面的腰线上,显得很有立体感。

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吉利帝豪GSe尾箱篇

尾箱如果是第一次打开还是要费一些工夫的,解锁位置需要适应一段时间。尾箱内部空间并不算很抢眼,属于同级别标准水平。

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尾箱内并没有备胎,这样的好处也是很直接的减轻了整车重量,增加了一定的续航里程。扎胎了?别怕!这里有补胎液和气泵,绝对能让你开到修理厂了。

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吉利帝豪GSe内饰篇

一进入到内饰不用我多说,你们都知道这是吉利风格的内饰,还是熟悉的配方!但依旧不显得过时,稳重中带着些许的豪华感,气氛营造的很到位!

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浅色内饰的确非常不好打理,尤其是在沙土比较多的北方城市驾驶。但依旧不能阻止我喜欢浅色内饰的想法,勤着点打理就是了!

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方向盘的样子不多说,依旧是大家熟悉的样子。三九点有特殊设计的拇指抓握位置,长期驾驶可以让你很舒服的把握住。

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在目前都在争先把液晶屏做到天花乱坠的年代,吉利依旧坚持走自己低调的家用路线,其实这并没有什么不好!之前试驾过的很多车型,由于仪表盘显示内容过于繁杂,都会让我找半天我想找的数据,其实这样并不是好的用户体验。简单明了、干干净净的仪表盘是我喜欢的风格。

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大家总是爱说,要什么自行车啊!嗯,我依旧喜欢物理实体按键,我真的不喜欢调个空调温度还得在屏幕上找半天。吉利帝豪GSe保留了触屏和刚需的物理实体按键,让你完全找不到半点瑕疵!

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吉利帝豪GSe配备了电子旋钮档把,上手时间很短,记住之后完全不用低头看。目前很多自主电动车品牌,刻意的把科技感提升,都会让你找不到N挡怎么挂,这是不是就有点聪明反被聪明误了呢?

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说到杯架利用率,反正我个人的车因为长期我一个人驾驶,我确实用不到两个杯架。但不用是不用,只有一个杯架确实是说不过去了,如果能再好好利用下空间做两个杯架就更好了对不对?

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再往后的中央扶手箱内有两个USB接口,如果能把这两个USB接口放在中控台附近就更好了,因为我自己车的中央扶手内就堆满了杂物,USB完全被淹没了。

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回眸转瞬间,我居然发现中控台下方还有个隐藏的储物空间,这一点绝对是学了沃尔沃的优良传统了,好事儿啊!男性朋友们注意了,这个小地方可以藏点自己的小秘密哦,媳妇儿是很难发现的!

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手套箱没什么亮点,空间中规中矩,并没有防滑处理,也没有其他的额外功能。

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方向盘左侧下方集成了日常使用的功能按键,我觉得最实用的就是尾箱开启了,上下人拿取行李就不用亲自下车帮忙了。而且有可能是厂家特地设计了尾箱开启按键,因为吉利帝豪GSe的尾箱开启确实对第一次使用的人有些不友好。

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吉利帝豪GSe的天窗为全景天幕,仅仅可以打开遮阳帘,有些遗憾了。

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吉利帝豪GSe的座椅绝对是我坐过众多自主品牌中,数一数二算得上舒适的座椅。仅仅是短暂的感受过之后,座椅的承托性以及左右两侧的包裹感确实能给你带来很多好感。但目前仅仅是短暂感受,缺少长途驾驶感受,未来我们试过之后再补齐。

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同级别中很少有带座椅记忆模式的,吉利帝豪GSe在很多看不到的位置都会让你持续满足,这也许就是吉利的造车理念?

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后排座椅的舒适度要比前排更好一些,但坐姿要比前排低很多,我个人更喜欢剧院座椅的感受。坐垫的长度非常符合国人的身材特点,腿部承托感很好。非常值得一提的是,后排乘坐空间在我调整好前排座椅后,依旧非常够用。

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吉利帝豪GSe的后排地板并不是纯平的,大家可以参考车钥匙的高度。这个高度其实并不会影响后排舒适度,中间坐人是完全没有问题的。

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吉利帝豪GSe的后排并没有出风口,确实有些遗憾。但下方深度还算不错的储物格也算是给了一些安慰。实际体验来看,放下一部手机或者钱包是没有问题的。上方位置只给留了一个USB接口,这时候如果后排俩个人都要充电就有些麻烦了。这个时候如何决一胜负?不妨在下方留言告诉我们!

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吉利帝豪GSe动力篇

吉利帝豪GSe配备了容量为52kWh的三元锂离子电池,快充桩充电30%-80%仅需30分钟,这个速度算是同级别中非常快的了。

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电机方面,吉利帝豪GSe最大功率为163Ps(120kW),峰值扭矩为250N·m,工信部给出的综合续航里程为353km,最大续航里程为460km。

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因为此次活动为场地试驾,所以长途驾驶感受是无从得知的,只是做了简单的百米加速以及紧急变线的测试。加速方面,吉利帝豪GSe在运动模式下非常迅猛,尤其是在中后段的加速。普通模式下,整体加速感很顺畅且非常柔和,松开油门后有很明显的动力回收制动感。

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重心低是普通电动车都会有的问题,毕竟电池在车辆底部,所以会在转弯时产生重心很稳的错觉。但只要驾驶员给出极限操作的动作时,大部分电动车都会让你感觉马上就要失控。场地中我尝试高速转弯,整车的感觉像是一台调校风格很运动的汽油车,这一点令我记忆深刻。

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吉利帝豪GSe在高速过减速坎儿时会显得异常从容,前后悬架都不会让你觉得有多余的弹跳,并且还会给你很好的支撑性,两者之间拿捏的分寸很恰当。

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结束语:在10-15万区间的新能源车有很多种选择,吉利帝豪GSe绝不是那台让你一上车就有兴奋感的车,而是在使用期间你会在不同阶段发现它不同的美。在细细品味之后,才会觉得是一台好车的新能源车。据我所知,吉利会在今年年底的广州车展发布一款全新的新能源车,让我们拭目以待吧!(图/文/摄 EV视界 杨思涵)

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