续航里程表现抢眼 试驾腾势500

来源:EV视界

发表于: 2018.10.05
   

 

【EV视界原创试驾】了解腾势的朋友们都知道,它是由戴姆勒与比亚迪合资之后生产出来的纯电动车型,属于最早开始设计电动车的厂家。如果说在目前主流电动车市场上,有众多车型都是由汽油车衍生出来的电动车,那么腾势则是在一开始就属于正向研发的电动车,并没有汽油属性的车型。所以在电动车行列设计和研发上,腾势在基因中就占了上风。

腾势500共有两款车型,分为时尚版和荣耀版,售价分别为补贴后29.88和32.88万元。综合续航里程达到451公里,电池载电量70kWh,充电时间快充1小时,慢充9小时。

腾势500已经是全新一代车型了,不管是在续航里程上,还是细节设计上,腾势500都有着不俗的表现。就连和我一个车上的媒体老师,都想把自己的北汽EV200换成腾势500,那就随着我们的镜头往下看吧!

续航里程表现抢眼 试驾腾势500

  腾势500的进步在前脸就尤为明显,老款卤素的光源已经变为全系标配LED大灯,这个配置非常厚道。

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  没有开过老款的我这个老土,竟然找了半天怎么解锁充电口。解锁起来其实非常简单,车头正前方的LOGO直接向下按,就可以弹起这个盖板了,一个为慢充一个为快充。

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改款后的腾势500在前脸的改变虽说没有几处,但是看起来却和老款大相径庭。大灯的尺寸变大了,之前的中网被摒弃掉变成了更修长的LED灯带。下方的前唇设计,也更加简洁伶俐,更像是这个时代的产物。

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  腾势500在侧面的变化并不大,可以说没有变化。但是腾势500一直困扰我一个问题,它究竟属于什么车型呢?叫它SUV,离地间隙又不像。叫它轿车,有点说不过去。叫它两厢车,它后面有一个短短的车尾。Coupe?更是不像!所以这才是名副其实的跨界!

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  腾势500配备四条来自韩泰的Ventus S1 Noble2S轮胎,尺寸为215/55R18,属于静音型轮胎。实际的表现中,我们当天试驾环节90%都是铺装路面,静音性表现的不错。

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  尾部的改变和前脸几乎一致,但是尾灯的样式并没有改变。下面的包围有了些许变化,让尾部看起来更有层次感。

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  刚才就提到尾部有这么一个类似于尾翼的设计,但其实它也算是一个小尾箱,算是一个三厢车的感觉。这个设计给我印象深刻,最早记住腾势也是因为这个有趣的设计。

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  腾势500尾部的标识,随时提示后车我的续航里程并不像一般的电动车。

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  进入到内饰部分,腾势500的变化依旧不大,主要来自于方向盘和中控区域。一上车,嗯,品质和质感与10-20万元区间的电动车就完全不一样了,毕竟有戴姆勒的强大基因。

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  说到方向盘的改变,我觉得这个两幅式的方向盘很复古,而且样式也非常时髦。握感方面,方向盘的皮质手感非常好,三九点的位置适合长期把握。

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腾势500的中控区域取消了DVD系统,所以光碟的入口看不到了,这也是目前主流车型的做法。因为现在大多数人都会用USB或者蓝牙来听音乐,CD和DVD慢慢的已经被时代淘汰了。中控区域是大面积的钢琴烤漆,很容易留下指纹。

操作系统,我并没有使用过老款的,所以没有对比可言。就目前的这套来说,很多功能的使用还有些困难,上手是需要大把的时间的。

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  空调的操作既可以在中控屏中操作,也可以在下方的实体按键上操作,这一点我觉得要给个赞。毕竟实体按键可以在行驶过程中盲操作,屏幕中则无法进行。

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  腾势500的液晶仪表盘与老款的不同,全新的配色与设计的确可以征服一些消费者的认可。左侧为续航里程和总电量比例,右侧有驾驶模式选项和动能回收选项。

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  主驾驶位置的车窗按键是四窗一键式升降,很厚道!使用起来的手感与奔驰非常相似,厚重感很强。周围的缝线就能看出品质感很强,除了刚才提到的左右拨杆的质量问题,腾势500车内再也找不到任何瑕疵,整体品质可以给95分。

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  档把在我刚上车握住时,就给我留下了很深刻的印象,的确手感非常的好。需要开走它时,记得先将档把向左拨。

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  图中体验者身高175cm,体重90kg。前排座椅由于坐垫较短,所以舒适度一般。前排调整好坐姿后头部剩余4指。后排坐垫长度比前排长一些,所以舒适度要好一些。后排头部空间剩余2指,腿部空间剩余2拳半。整体的空间表现和舒适度表现,腾势500都可以打90分。

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  腾势500的尾箱空间非常大,而且非常的平整,日常使用绝对够了,可以满足3-5人的中短途出行需要。但由于受限于车身造型原因,后备箱的开口角度较小,拿取行李时需要够很深才可以。

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  腾势500分为两款车型,分别是时尚版和荣耀版。时尚版电机最大功率117Ps,最大扭矩290N?m;荣耀版电机最大功率184Ps,最大扭矩300N?m,综合续航里程451公里。建议还是购买荣耀版车型,动力表现上有所差别。

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标题就说到我对于它的续航里程很满意,试驾全天行程为140公里,早晨出发续航里程为412公里,结束时续航里程为262公里,消耗掉续航里程为150公里。

相差10公里的续航里程对于我来说还是非常满意的,可以说是实际的续航里程了。试驾当天我们的白色车被调用为官方拍摄车辆,在下午持续启动车辆开启空调进行静态拍摄。整个路线我们40%的时间使用运动模式驾驶,而且速度时快时慢,所以对于续航里程来说是相当合格的成绩。

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  车辆在整体驾驶起来的感觉沉重感十足,这种沉重感来自于底盘的电池组,所以腾势500的重心被压的很低,车辆在转弯是侧倾感比较轻微。如果你驾驶过奔驰的SUV车型,那么腾势500的驾驶感就是类似的。

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新能源车,加速的感觉肯定是汽油车无法比拟的。我们这台试驾车是荣耀版车型,电机最大功率184Ps,最大扭矩300N?m。尤其在跟随车队时,会有很多社会车辆加塞,这个时候腾势500的优势就显现出来了。

最后说说腾势500在悬架上的感受,前麦佛逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,整体的感受还是会有些多余的弹跳,但是在过减速坎的时候还算是非常从容的。整体来说,腾势500的驾驶部分能给打85分。

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 最后总结:目前在30万元区间的新能源车型并不算多,所以腾势500在这个领域中没有什么竞争对手。而且由于腾势是戴姆勒和比亚迪合资的产物,所以它在品质的能力和电池的水准上都表现的不俗。未来,如果腾势能在价格上在有些许变化,那它一定会比现在发展的更好。

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