有惊喜也有失望 数据测试北汽新能源 EU400

来源:EV视界

发表于: 2018.02.28
   

 

【EV视界原创测试】所谓“萝卜白菜各有所爱”,单论车的颜值,肯定每个人都会各抒己见,有人喜欢犀利的灯厂设计,有人更偏爱溜背的车尾……怎么用数字去展示外观的美丑呢?不完全可以。然而有些数字却能展示车的另一方面美感,今天我们就来看看北汽新能源 EU400在数字方面有哪些惊喜带给我们。

有惊喜也有失望 数据测试北汽新能源 EU400

虽然大多数车都可以得到用户“大势所趋”的审美认同感,但对于驾乘者更重要的方面却是看不到的,比如舒适性、操控性、安全性以及加速刹车性能等,这些方面对驾乘者的影响要远比美丑的外观来的更直接一些。最直观的就是车辆乘坐是否舒适、加速是否快捷、刹车是否给力又或者紧急状态下车辆是否操控得住。

·数说EU400

之前我们曾对北汽新能源 EU400的续航和动态驾驶感受做了试驾体验,此次我们将更具象的用数字来评价EU400这款车的好与坏。

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纸面上大多都是我们看得见摸得着的特性,下面就让我们来了解一些平时我们无法直观感受的内容,也是决定一款车型成败的硬指标。

·0-100km/h加速测试

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EU400的0-100km/h加速时间为11.92312s,这个成绩也仅比本田思域1.0T版本的加速时间长了约0.6s。这样的成绩对于EU400更注重舒适性的调教还是很理想的。而更为实用的0-60km/h加速时间为5.42939s,这对于日常起步、加速和超车来说是足够够用的。

·100-0km/h制动测试

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EU400的100-0km/h制动最大减速度G值为1.063g,在制动力上也算是中规中矩的,制动距离的45.619m同样相比较本田思域1.0T版本要增加约4m。

·舒适性振动测试

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在通过减速带的时速中,最为常用的就是20-40km/h,而在这个时速区间EU400的振幅G值为1.1047g,低于20-80km/h的平均值,所以可以看出EU400在抑制振动幅度的效果上是十分出众的,当然这与EU400对于悬架舒适性的调教和轮胎扁平比是密切相关的。

·麋鹿测试

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在进行麋鹿测试时,须在铺装路面上进行。若干个交通锥筒按照S形排列成两列,以模拟双向双车道公路上的障碍、车道线和路肩。测试车辆应处于满员状态,且每个乘员都应系上安全带。同时还应在行李箱内放置配重,以使车辆载荷达到最大状态。在驾车进入测试路段时,测试员应在不踩刹车和油门的情况下迅速变线至逆行道以躲避障碍,随后迅速变线回到本车道以免妨碍对面来车的正常行驶。如成功完成则换由副驾驶员继续进行下一次测试,此时车辆初始速度应小幅提升,之后如此循环直至车辆在测试中撞倒桩筒或失控(指辅助轮触地)为止。衡量麋鹿测试成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h(大约相当于45-50mph)的平均速度成功完成测试。

·等速声噪测试

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从此次仪器测试的数据上来看,EU400因为电动车的关系,整车的重心较低,所以在舒适性和麋鹿测试方面表现较为突出,处于优秀的水平,百公里加速和制动成绩属于同级别的正常水平。

·静态外观介绍

EU400虽然上市时间不长,但是由于它是基于绅宝D50打造而来,所以在外观上并没新意可言,但是较耐看的设计让它限制看来也不落伍。

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·内饰设计稳重大气

相比于外观的简洁大方,内饰的设计也只能用中规中矩来形容了,全黑色的内饰配色增强了稳重气息。

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编辑点评:北汽新能源 EU400在舒适性方面的表现较为突出,这在日常使用时驾乘者实际感受会比较舒服。而值得一提的是,麋鹿测试的成绩让EU400拥有了优秀的应急能力,在紧急情况下可以更好的保障驾乘者的安全,这在任何时候对于任何车都是至关重要的,所以通过此次测试可以看出EU400在安全性方面的表现是值得肯定的。

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