腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

来源:EV视界

发表于: 2018.03.21
   

 

【EV视界原创评测】继上回书大白聊完了帝豪EV300的动能回收系统如何大显神通之后,轮到我来谈谈腾势了,说来也是缘分,我驾驶的第一台电动车就是腾势,所以对腾势还是相当熟悉且有感情的。不过你们放心,在这次严格的测试中,我们一切只靠数据说话!

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

当抽签决定我驾驶腾势的时候,我和所有同事都充满了兴奋,我兴奋是因为又遇到它。而同事们则是因为想要干掉我,换得一个以小博大、以弱胜强的称号。But 谁给他们的信心?

别说,他们的自信还真不是空穴来风,在百度了各种资料后,我自己也有点犯嘀咕,腾势是四辆车中唯一使用磷酸铁锂电池的,而磷酸铁锂电池的弱点就是低温性能差,更有键盘车神说腾势压根儿进不了北方,原因就是怕冷。而这次我们的主题就是冰雪挑战啊!

到底是戳到痛点、还是无惧严寒,您接着往下看。

先简述下冰雪挑战流程吧:去程全长约242公里,会经过官厅、下花园、张家口以及崇礼4个服务区,日间平均温度1摄氏度、夜间平均温度-15摄氏度。

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

出发:

11:50由工体出发、100%电量、仪表盘显示剩余续航里程373km。

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

表显续航里程差值:373km(出发时)-198km(抵达时)=175km

【此数据可看成 行车电脑的行驶里程】

实际/表显比例1:1.79(即实际行驶1公里,表显剩余续航里程1.79公里)

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

15:43离开官厅服务区,16:15到达下花园服务区

表显续航里程差值:254km(出发时)-214km(抵达时)=40km

实际/表显比例1:1(即实际行驶1公里,表显剩余续航里程1公里)

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

16:45离开花园服务区,17:25到达张家口服务区

表显续航里程差值:267(出发时)-233(抵达时)=34

实际/表显比例:1:0.72(即实际行驶1公里,表显剩余续航里程0.72公里)

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

18:16离开张家口服务区,18:58到达崇礼服务区

表显续航里程差值:292(出发时)-170(抵达时)=122km

实际/表显比例:2.84(即实际行驶1公里,表显剩余续航里程2.84公里)

 

至此我们已经行驶了229公里,经历了4次充电,表显剩余续航里程233km,充电时间共计:52分12秒。共花费:56块8。

如果对续航里程的测试到此为止,腾势虽有优势却并不能与对手拉开差距。因为这是不公平的,为什么呢?

先放数据:

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

我们知道对于电动车而言:越重的车,上坡越费力,但是下坡时却能回收更多的动力。此次行进的229公里内,累计爬升海拔高度:1300米,不能让最沉的选手只爬山不下山啊!

返程数据:

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

怎么样,是不是下坡就要省电太多了?

最终低温测试综合成绩:

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

该算法大体分为两部分,极寒区得分+平均得分。

简单的反映出电动车在日常驾驶中的适应程度,如果充电时间过长或实际耗电量太大均会影响得分。

而腾势400最终凭借其高续航能力+极快的充电速度获得:5.84的高分,登顶榜首且遥遥领先

具体算法参考帝豪ev300测试数据

 

总结:用数据反驳质疑,但也发现另有问题

优点:低温下运行平稳,充电速度极快

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

腾势400在白天最高温度1摄氏度的情况下,充电速度平均110A,完胜另外3辆搭载三元锂电池的小伙伴,这确实让连我在内的所有人都大吃一惊,打脸了腾势天冷就趴窝的谣言。而且在去程如此不利的情况下,总充电时间也只用了52分钟,等同于在服务区吃个中午饭的时间。而电费却只花费了56.8元,相比较传统燃油车来说,没有丝毫略势!

 

缺点:腾势400对于剩余续航里程的估算未免太敏感

事件1:

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事件2:

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

根据4次将电量冲至80%时,表显剩余续航里程却不一致甚至相差较大的表现来看,腾势400在测算剩余续航里程时将当前一段时间内的电机平均功率考虑在内,说得简单点就是:电脑会根据当前的情况去预测整个电池的续航里程。这样就会造成驾驶员对电量没底的感觉。

举个例子:如果行车电脑觉得现在在爬坡,就会直接减少表显剩余续航里程。

该算法与传统燃油车相同,会根据平均油耗计算可续航里程。但是放在电动车上却并不适用,无法把控整体的真实电量,只能通过经验来判断实际续航里程。

而这也许才是磷酸铁锂电池最大的问题,引用知乎中清华大学车辆工程博士张抗抗的回答:

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

意外发现

而通过参加此次横评,编者发现了另一问题:作为尾车的我,跟车的时候真是提心掉胆。我们知道当电动车打开动能回收系统时,松开电门即制动,如果不是急刹,基本不用踩制动踏板。而且动能回收系统的制动力很大,能感觉到明显的拖拽感。但是,刹车灯不亮?!

腾势冰雪挑战 谁说磷酸铁锂进不了北方

所以我遇到的情况是,前车在不亮刹车灯的情况下,减速了!你说恐怖不?!

而在编者对四款车及作为保障车的特斯拉全部进行了测试以后才发现,腾势400和特斯拉会有反应!所以说这并不是电动车的通病,而是个例。 刹车灯不亮就减速的危害相信不用我说大家就会明白,由此希望引起另外三家厂商的重视!

编辑点评:

腾势400在4款参评车辆中,无论是内饰做工方面、用料方面、续航里程方面、充电时间方面均拔得头筹。当然不考虑售价的评比都是耍流氓,所以可以说这是应该的!物有所值而已。而在动能回收系统/刹车灯的问题上,我只想给腾势点赞!

 

 

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