低温“E起测”之荣威ERX5

来源:EV视界

发表于: 2018.04.09
   

原标题:来自驾乘上的享受  低温“E起测”之荣威ERX5

【EV视界 原创测试】说实话,我与荣威真是有着不解之缘,最后一个抽签得我很荣幸的拿到了荣威ERX5,都听说过这款车有着高端进口车的操控性,当然本次测试的做重点还是以续航为主,但操控性也是笔者在意的一点。

来自驾乘上的享受 低温“E起测”之荣威ERX5

“北国风光,千里冰封,万里雪飘……..”当年毛爷爷得诗句用在此时再好不过。不过也不知道是老天开了个玩,今年全国上下貌似除了北京以外几乎都下起了雪,所以为了能综合的去考验“座驾”,我们把本次的目的地选择了崇礼。

测试环境

此次测试的环境设计上,我们选择了2022年北京冬季奥运会的举办地崇礼,这里日间平均温度1摄氏度、夜间平均温度-15摄氏度,非常适合本次的测试。

来自驾乘上的享受 低温“E起测”之荣威ERX5

去程线路和充电地点

去程全长约242公里,此行我们从北京出发,经过官厅、下花园、张家口以及崇礼4个服务区。去程的线路从地势上看是一路的上坡,所以对四款电动车的电能消耗会有所加大。

来自驾乘上的享受 低温“E起测”之荣威ERX5

数据来源

此次招募的车型为荣威ERX5纯电动SUV,不过当我们拿到这款车的时候并不能确定车况如何,所以此次的测试依据所提车辆的自身情况而定。

出发

来自驾乘上的享受 低温“E起测”之荣威ERX5

中午11.50分,我们由工人体育场充满电开始出发,开始向着我们的第一个目的地官厅驶去。

来自驾乘上的享受 低温“E起测”之荣威ERX5

此次出发,我们充满了100%电量,仪表盘总续航显示为291km。

去程数据

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大约行驶了2小时之后,我们抵达了此行的第一个集合点,官厅服务区,紧接着我们开始为车充电。

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注意:表差续航里程差值的计算公式为:

293km(起始续航)-179km(到达剩余续航)=114km

实际续航与表显续航的比例为:1km:1.17km(实际行驶1km=表显续航里程减少1.17km)

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这里提一点,笔者在行驶的前50公里中将车中空调打开,后50公里则关闭了空调行驶,这其中的续航掉了28公里。

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继续行驶了半小时左右,我们抵达了第二个集合点—–下花园服务区。

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停下来第一件事就是赶紧开始为座驾充电。

来自驾乘上的享受 低温“E起测”之荣威ERX5

注意:表差续航里程差值的计算公式为:

228km(起始续航)-185km(到达剩余续航)=43km

实际续航与表显续航的比例为:1km:1.08km(实际行驶1km=表显续航里程减少1.08km)

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再继续行驶了40分钟后,我们抵达了第三个集合点张家口服务区,此时的天已开始擦黑了,而气温也还是逐渐下降。

来自驾乘上的享受 低温“E起测”之荣威ERX5

注意:表差续航里程差值的计算公式为:

234km(起始续航)-182km(到达剩余续航)=52km

实际续航与表显续航的比例为:1km:1.1km(实际行驶1km=表显续航里程减少1.1km)

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来自驾乘上的享受 低温“E起测”之荣威ERX5

终于,我们到达了此程的目的地崇礼,此时的气温已经骤降到了零下14度左右,对电池是一个重大的考验。

来自驾乘上的享受 低温“E起测”之荣威ERX5

注意:表差续航里程差值的计算公式为:

233km(起始续航)-160km(到达剩余续航)=73km

实际续航与表显续航的比例为:1km:1.62km(实际行驶1km=表显续航里程减少1.62km)

 到此,我们完成了全程299公里的极寒挑战,在完成了4次充电(80%)之后,续航里程表剩余237km。经过与之前的相加,荣威ERX5整体充电用时86分42秒,充电费用总和为49.13元

去程总结:在这次的测试路段中,ERX5在上坡阶段的时候所消耗的电能较大,虽然动力回收处于2级别状态并且车辆的行驶模式也处于ECO(节能)模式,但是除了上坡之后另一个低温的问题也成为了续航里程下降快的重要原因,最明显的就是从张家口到崇礼这一段路,持续的降温让ERX5在行驶了45km路之后锐减了75km的续航,不过好在电池性能平稳,安稳的到了目的地。

ERX5低温静置测试

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ERX5在零下15度的室外静置10小时候,其续航里程基本没有掉,还保持在原有的226公里,这让笔者格外的吃惊。

返程数据

第二天我们踏上了返程的路,这次我们并没有来的时候那样经历4个服务区,此次的回城我们只在张家口和官厅稍作停留充电。

来自驾乘上的享受 低温“E起测”之荣威ERX5

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续航由于气温的下降很明显的损耗了许多,不过不影响整体续航。

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行驶了1个小时左右,我们抵达了回程最后一个集合点官厅服务区,此时的气温开始逐渐回升。

来自驾乘上的享受 低温“E起测”之荣威ERX5

回程总结

在整个回程的过程中,我们仅在张家口与官厅这两个服务区稍作停留充电,由于气温的原因,ERX5在能耗上有些过高,并且影响到了充电的速度。

综合成绩

该算法大体分为两部分,极寒区得分+平均得分。这个算法就是用公平的手段来验证纯电动车在极寒条件下的状态,并做到最真实,最贴近用户的使用习惯。综合上述数据,ERX5的最终得分为4.87分。

具体算法

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驾驶感受

优点:

这次与ERX5相伴给我带来的印象非常的深刻,除了外观大气以外,最给笔者印象深刻的就是ERX5在操控上非常的舒服,方向盘助力不但轻柔,而且指向性非常的精准,并且遇到陡坡的时候整体悬挂的回馈也不那么的硬。

不足:

当然,一辆什么都优秀的车是不存在的,下面我就来说说ERX5的不足:首先由于ERX5的推出的较早,所以在电池方面的技术还略显不足。在给车辆充电的过程中,由于ERX5没有配备电池加热系统,所以由于静置太长让电池温度偏低,所以在充电的时候导致充电速度偏慢,大大的浪费了时间。

编者总结:此次冰雪测试笔者终于在ERX5可信赖的技术下顺利到达目的地,结束整个测试。作为荣威旗下的明星产品,ERX5不仅在做工上精益求精,并且在驾乘感受上可以与高端豪华车比试高低。不过,在这次的测试中关于电池充电较慢的问题根据我们的研究发现,后期充电时间较长,主要是为电池起到一个保护的作用,ERX5在充电快到结束的时候,整个直流充电就变成了涓流充电,以降低充电速度来保护电池的安全并延长了整体的使用寿命,所以我们相信荣威未来可以继续优化设计并改进不足,在不断的实践中让ERX5变得更好。

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