杨裕生:电容型磷酸铁锂动力电池是发展趋势

来源:电车之家

发表于: 2018.11.25
   

“在现有的成熟的电池技水平上,而不是一味追求高比能量,同样能制作出理想的电动汽车产品。例如,日本丰田以镍氢电池制作的PRIUS混动汽车,截至去年8月已经销售1千万辆,今年销售量又有大增长。该产品的电池用比能量只有50多瓦时/千克。”中国工程院院士杨裕生在11月8日举办的“2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)”上表示,发展电动汽车安全性是第一位的。电动汽车和动力电池相互依存、促进,但又相互制约,动力电池的发展方向和电动汽车的发展方向要同步,为此,电容型磷酸铁锂动力电池将是下一代动力电池。

记者:请您简要介绍一下,我国电动汽车技术路线大致经历了怎样的发展历程。

杨裕生:我国电动汽车发展的“三纵”路线,最初是纯电动、混合动力、燃料电池汽车,后来混合动力汽车改为插电式汽车,再后来,插电式汽车又改为增程式汽车。这一变化前后经历了大约10年的时间。

10年来,我一直主张要以安全成熟的电池技术发展节能减排汽车。在技术路线方面,一是以微小型纯电动汽车为突破口,二是大众型产品发展以纯电驱动的增程式产品。微小型电动汽车可以用铅酸电池做低速车,或用锂离子电池做高速车,由市场决定。增程式汽车可以解决纯电动汽车的“5大焦虑”,是市场化最可行的车种之一。

今年1月,增程式汽车被列入新“三纵”,代替了旧“三纵”中的插电式。今年7月,在《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中,增程式被列入纯电动汽车行列。

未来的增程式汽车可以不烧油、不增加二氧化碳排放,可以全部靠太阳能供能。增程式不是向纯电动汽车过渡,而是未来汽车的主力。

特别重要的一点是,不同的电动汽车发展路线需要不同的动力电池,对下一代动力电池技术的要求也不同。

记者:在您看来,纯电动汽车路线下的下一代动力电池是怎样的?

杨裕生:电动汽车发展的主要矛盾反映在电池上——安全性与比能量的矛盾。动力电池的安全性制约着电动汽车里程随心地“所欲提高”,我国的动力电池续航流程每年都在提高要求,或是“冒进”。

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