新能源企业被指不值得投资,何小鹏:做批评者容易做建设者难

来源:电车之家

发表于: 2019.03.31
   

基石资本董事长张维发布了长文,详细谈了中国造车新势力的现况和未来,张维认为烧钱带来的资金问题将会率先淘汰掉一部车企,而新能源汽车的补贴退坡同样会影响所有造车新势力,他认为除去已经大举进入中国市场的特斯拉,新能源汽车制造的真正机会仍然在传统整车企业。

张维直言:新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向,然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

对于张维的这一番言论,小鹏汽车创始人何小鹏作出了回应:“谢谢,也无需您投资”。何小鹏在微博上发文称,“做批评者容易,做建设者难,我们的选择就是干活多痛苦指数高的,劳模是逼出来的,这是我们自己挑的。”

何小鹏表示,无论吉利长城还是Tesla等都值得倾佩,当年他们更苦更难都熬过来了,当年他们面对的嘲讽只会更多,今天也没有停止。“今天新造车企业只是在重复他们当年的故事,今天蔚来、小鹏等的困难和挑战,只是成长路上的一个坑罢了,总是要往前的。”

新能源企业被指不值得投资,何小鹏:做批评者容易做建设者难

谢谢,也无需您投资。

做批评者容易,做建设者难,我们的选择就是干活多痛苦指数高的,劳模是逼出来的,这是我们自己挑的。但我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大的并且更多的改变世界,我们只要选择那1%相信的人为原点和种子,一步一步做好自己并放大即可。无论吉利长城还是Tesla等都值得钦佩,当年他们更苦更难都熬过来了,当年他们面对的嘲讽只会更多,今天也没有停止。今天新造车企业只是在重复他们当年的故事,今天很多创业公司也只是在重复类似的故事,不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服,今天蔚来、小鹏等的困难和挑战,只是成长路上的一个坑罢了,总是要往前的。

张维在文中称,中国造车新势力中除了蔚来、威马、小鹏等已经量产交付的企业,这种新兴的造车企业数量早就超过了100家,而他们中的大部分,将会度过一个关乎生死存亡的2019年。“烧钱”可以说是造车新势力的一个必经之路,最近蔚来汽车发布的年报显示,2018年卖了1万多台车的蔚来汽车净亏损了93亿元,同比增亏91%,而2016年到2018年三年里蔚来累计亏损额已达到172.3亿元。

新能源企业被指不值得投资,何小鹏:做批评者容易做建设者难

既然“烧钱”不可避免,那么企业也只能通过不断融资补上这个资金窟窿,而除此之外造车新势力还面临的另外一个问题就是补贴退坡,众所周知,国内新能源补贴政策将在今年迎来大幅退坡,但目前具体政策仍未公布,据称国补下降,地补取消,直至2021年补贴全部退出。

早在去年4月26日中国汽车论坛上,吉利李书福就批评过“互联网电动车”,李书福称:现在很多人用互联网电动车到处忽悠,很危险。“虽然我们不能过度迷信互联网思维,但是必须要重视互联网的研究,互联网的未来和汽车的连接,这个也是无法摆脱的,必须要尊重拥抱互联网。我们不能滥用互联网概念,现在很多人用互联网电动汽车到处忽悠,我觉得很危险,老百姓那点钱赚的不容易。”

新能源企业被指不值得投资,何小鹏:做批评者容易做建设者难

目前国内造车新企数量过百,而真正有实力想办事寥寥无几,很多造车新势力通过了一轮又一轮的融资,但真正实现了量产交付的也只有蔚来、小鹏、威马等少数几家,而最近蔚来发布的2018年财报中,其超过90亿元的年度净亏损也是让人很惊讶,所以说,到最后中国这批造车新势力能剩几个?

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