崔东树:新能源车免税的政策支持体系任重道远

来源:电车之家

发表于: 2018.03.05
   

财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部门2017年12月27日对外发布公告称,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。现有新能源车支持政策有哪些不足?2018年新能源汽车行业会迎来哪些挑战?

新能源汽车支持政策需要稳定性

目前,国家12个部委针对新能源车已出台20多项政策,地方37个城市(群)70个城市,已出台170多项政策。新能源车支持政策主要包含研发支持、新车销售补贴、地方购置支持政策、保有使用阶段优惠政策、以及报废更新政策等,现有新能源车支持政策已基本实现全方位的覆盖。

我们一直呼吁新能源车的政策相对稳定,稳定和符合市场预期变化的政策对新能源车市场具有很好的拉动作用,尤其是新能源车的免税等政策更需要稳定。此次对新能源汽车延续购置税免税的政策明确,今年12月31日之前已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车,对其免征车辆购置税政策继续有效。由于目录持续有效,使新能源车企业的产销得以平稳延续,也有利于新能源车市场的平稳较快发展。

新能源车的政策支持体系是目前保障中国新能源车快速发展的重要保障,2018年的政策体系的衔接和完善的难度重大。目前车企面对政策的压力主要来自三个方面:一是油耗管理方面,企业不得不面对2020年5升/百公里、2025年4升/百公里的油耗标准挑战;二是补贴政策方面,达不到技术标准的企业既无法申领,也不能销售产品;三是根据“双积分”政策要求,乘用车企业必须达到新能源汽车积分比例要求。

在新能源汽车补贴退坡,以及我国进一步开放外商独资准入的背景下,新能源汽车政策逐渐从政府资金扶持转向企业主导市场培育阶段,行业优胜劣汰将加剧。前期丰厚的补贴也让部分企业形成了依赖心理,不利于我国新能源汽车产业健康发展。近期,相继出台的新能源汽车政策正扭转着这一局面,最有代表性当属“双积分”政策。通过强制要求传统车企承担生产一定比例新能源汽车义务,建立传统车反哺新能源汽车的机制,加快推广,保证NEV(社区内电动车)可持续发展。

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