“转正”在即 国标出台前低速电动车之生存现状

来源:电车之家

发表于: 2018.08.27
   

[摘要]在规范低速车产业的同时,还会进一步加速低速电动车企业及供应链的竞争升级,不在质量、规模、品牌、渠道上有所建树的企业都将面临淘汰的风险。

据相关媒体报道,提及低速电动车,大多数人第一时间想到的大概都是“老年代步”、“粗制滥造”、“马路杀手”等负面词汇,然而,正是这类几乎不被汽车家族承认的车型,这几年正以超乎想象的速度在3、4线城市扩张,成为不折不扣的市场“刚需”。

“转正”在即 国标出台前低速电动车之生存现状

据山东汽车行业协会统计,2017年山东累计生产低速电动汽车75.6万辆,从2009年至2017年,山东已面向全国生产低速电动汽车219.06万辆。2018年1~6月,山东累计产出低速电动车32.72万辆,同比增长30.52%。

要知道2018年1-6月,全国新能源汽车销量也不过35万,其中还有补贴及限牌等政策因素。而在低速车市场,仅山东一省的产出就堪比全国新能源汽车销量,其市场规模之大令人震惊。

关于低速电动车的另一个现实是,近五年,全国发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡、18.6万人受伤,引发的事故起数和死亡人数逐年增长,年均分别增长23.3%和30.9%。

一方面是日益增长的巨大市场需求,另一方面是名副其实的交通“毒瘤”,对低速电动车的治理已经迫在眉睫。事实上,不少地方政府已经对低速电动车进行了有效的管理,而低速电动车国标也将于2018年10月底公布。

新国标的出台必然对低速电动车市场以及相关制造企业造成巨大的影响,在低速电动车“质变”前夕,盖世汽车走进雷丁汽车,进一步了解当前低速电动车的形势。

上一篇: 下一篇: