当WEY VV5遇见CX-4,你还在纠结?

发表于: 2018.09.02
   

一直以来,在广大消费者心目中,自主车与合资车之间总有一道鸿沟——从设计、品质到技术,前者总感觉与后者有着明显差距。然而近两年来,伴随着一些自主品牌飞跃式的发展和进步,人们的观念开始有了转变。与同级合资车比起来,目前中国汽车品牌的发展已经可以用“零差距”甚至“反超”来形容了。这一现象显现出国产SUV发展至今已经开始到了一个分水岭——从以往的简单代步,转向高颜值、高品质和高技术含量。这也意味着自主SUV已经开始了它的第二轮市场拓展——与合资SUV去抢占市场。

在本篇中,我们就选取了两大阵营里比较有代表性的两款车:一个是中国豪华品牌的新锐WEY VV5,另一个则是颇受年轻人青睐的热门合资运动型SUV 马自达CX-4。通过二者的较量,来看看中国品牌SUV是如何实现“零差距”甚至“反超”的。

动感的外观,风格各异,VV5更显主流

从产品定位的角度看,VV5与CX-4确实有着很大的重叠性。它们都是典型面向年轻购车群体推出的车型。它们都不以超大的空间和装载力作为卖点,而是崇尚购车者自驾为主,注重性能与操控,同时追求一种时尚动感的“范儿”。

尽管如此,二者在设计取向和风格上还是显现出了明显的差异性。VV5选取的是短促、刚劲的外观,前脸极具视觉冲击性,外观比例则符合人们对于SUV的一贯认知,同时在侧面线条、轮毂造型等细节处勾勒出明显的运动感。

CX-4则完全是另一个套路。它的车身高度被大幅度压缩,看上去更像是一款加高的两厢旅行轿车。与此同时,设计者通过讨巧的线条勾勒出了动感元素。这样的设计,可以更好地兼顾造型与成本,算是马自达设计师比较取巧的地方。

从市场和用户的反馈来看,VV5的外形风格更符合中国年轻消费群体对于SUV的理解,这也体现出了自主品牌的优势——它们更懂中国市场。

与此同时,从车身工艺和豪华感的营造来看,VV5作为豪华品牌的旗下车型,自然要比CX-4高一个等级。用大白话来说,就是VV5要比CX-4看起来更加上档次。要知道这不仅仅需要在设计上更加考究,而且在工艺用料上更加上功夫,这让VV5更符合中国消费者对于车型外观的主流追求和豪华感的喜好。

内饰的豪华感WEY更叫人满意

如果说VV5与CX-4在外观层面是各有千秋的话,内饰的比较则显现出“一边倒”了——WEY无论在设计、用料、品质和体验感等各个方面,都远非马自达可比。

出现这种结果也不意外,因为两路厂商对此的理解完全不同。CX-4很“正常”、很“合理”,因为它本身就是一款普及型的家用SUV。“行规”告诉它,在这方面不可能有“非分”的要求。

尽管VV5定位在15万多这个价位区间,但它出自WEY的手笔,因而无须有过多的“禁锢”和“束缚”。作为中国汽车厂商,WEY的设计师深知内饰对于车主的价值,以及豪华内饰对于车主的吸引力。因此无论是软材质的应用、皮质的包裹以及大尺寸的屏幕和多媒体应用,VV5所采用的这些如果放在合资圈里都属于“豪华级”的,超越“普及型”的CX-4再正常不过。

动力固守的自吸和主流涡轮的较量

在以往的比较中,自主厂商在动力总成项上往往都是短板,但此次较量的结果却出现了明显的“剧情反转”。

性能二者之间已经没什么可比的,VV5是2.0T,CX-4是2.0L,涡轮增压对自然吸气,加速性根本就不在一个层级上(VV5的功率/扭矩197马力/355牛米,远超CX-4的158马力/202牛米)。关键是技术。VV5搭载4C20NT发动机,集聚美国、日本、荷兰等国内外专家资源自主研发设计,早已今非昔比,无论结构、调校还是技术应用都已经达到了全球一线水平,电控涡轮增压技术,实现更低转速涡轮增压介入,实现起步轻盈,加速迅猛。马自达的创驰蓝天虽然也不错,但毕竟是自吸,与当下全球的涡增趋势格格不入,最后的结果就是性能上的大幅度落后。

CX-4采用前麦弗逊后多连杆,VV5采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架,横置前驱、承载式车身,从结构看属于一个层级的。不过实际驾驶过程中,二者带给人的感受却迥然不同——绝大部分的人,都会给出“VV5底盘更好”的结论。

【VV5后悬挂图】

这种差异源于车身用料、底盘材质以及调校风格上的差异。VV5在底盘调校上参照德系豪华品牌的标准,注重厚重感和悬挂韧性。再加上WEY在NVH方面投入极大,将静谧性做得极好,也从某种程度上让人产生了“底盘很高级”的错觉。

【CX-4后悬挂图】

在动力的实际输出特性上,也显现出了差异性。由于CX-4接近于“加高两厢旅行轿车”的本质特性,它的整备质量仅1.4吨,比VV5轻了300公斤左右。再加上典型的日系风格调校,CX-4在起步阶段显得很“冲”,很有活力。不过一旦速度起来,2.0L自吸的后劲不足问题就凸显出来了。VV5起步阶段会涡轮介入很及时,而且车速起来,其中段和后段的加速力则远非CX-4可比。尤其是在国道超越大卡车、高速超车这种工况下,两款车的动力差距会有天壤之别。

配置价格仍是自主品牌的优势所在

通过以上的比较,但凡明眼人都不难看出,VV5无论在底盘、动力、外观工艺、内饰材质各方面,都已经超越了CX-4。在实际驾乘体验过程中,前者的品质感也显著超越了后者。这也意味着,在二者配置价格相当的情况下,前者已具备更高的购买价值。

【VV5 2.0T超豪型具有定速巡航功能】

然而正因为市场固有的“自主不如合资”认知的存在,让自主厂商不得不在价格配置上拿出更多筹码。很显然,这是要以牺牲利润为代价的,但这对于消费者而言,不失为一种福利。

以VV5和CX-4为例。两款车同处15万区间的分别为VV5超豪型和CX-4 2.0L自动两驱蓝天活力版。然而二者的配置,几乎没有可比性——前者完全是顶配的节奏,而后者则几乎就是乞丐版的水平。限于篇幅,我们在这里就不一一列举配置差异了,因为实在是太长。

【VV5 2.0T超豪型搭载9英寸多媒体触控屏】

我们可以这样去比较,或许更具有说服力——拿VV5的入门款与CX-4的2.0L顶配来比,价格上后者为18.78万元,比前者贵了3.78万元。配置上,依然是VV5要多出全景摄像头、自适应巡航、全景天幕、电动感应后备箱、远程启动、前雷达、燕飞利仕12喇叭音响、流媒体后视镜……

【VV5 2.0T超豪型采用燕飞利仕12扬声器音响系统】

这还只是配置单上显示的。事实上在具体应用上,作为中国品牌的WEY还更接地气。例如它的多媒体应用、手机连接更加合理、便利。现在,WEY还与百度合作开发无人驾驶,这些技术也将逐步体现在WEY旗下的车型上。这些都是很多合资品牌短时间内无法实现的。

【VV5 2.0T超豪型具有高清流媒体后视镜】

总结:

很多人可能误以为本篇就是一个VV5与CX-4的对比,其实并非如此。我们只是想通过这个例子,来说明中国品牌的SUV领域相比合资品牌已经不是在拉近距离,而是正面硬碰硬的较量的开始。两者的差异仅存在品牌历史和议价方面的区别,而在产品上的比较两者已经站在同一个舞台上了。

在更关键的消费者选择层面,这些高品质的中国品牌SUV已毫无悬念地更具购买价值。这种价值,在最近一两年已被越来越多的“明眼人”所发现。这无疑可以反过来促进中国品牌SUV的进一步发展,从而进入一个良性循环的轨道,最终实现在市场层面与合资品牌等价抗衡甚至反超的结果。

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