智能网联成车企竞争“香饽饽”

来源:盖世汽车

发表于: 2018.09.04
   

原标题:车市寒冬下倒逼升级 智能网联成车企竞争“香饽饽”

近年来,中国已成为世界最大的新能源汽车市场,2018年上半年新能源汽车产、销分别达到41.3万辆和41.2万辆,同比分别激增94.9%和111.5%。而随着新能源的发展,为汽车智能化提供了更多可行条件,智能汽车也成为了车企竞争中的“香饽饽”。

车市寒冬下倒逼升级 智能网联成车企竞争“香饽饽”
车市寒冬下倒逼升级 智能网联成车企竞争“香饽饽”

在“新四化”引领的全新发展趋势下,智能化、网联化成为汽车行业发展的大趋势,随着国内汽车行业分化趋势愈加明显,智能网联成为企业争相占领的新高地。

此次成都国际车展亦展现了智能化全面渗透汽车产业,车企们推出的全新车型大多搭载了专属智能网联系统、自动驾驶系统,在汽车智能化上的竞争尤为激烈。有分析认为,目前汽车的智能网联化大多处于起步阶段,要真正实现汽车的自动驾驶等更高要求的智能化,车企在发展中仍面临挑战。

市场形势倒逼升级

从2018年上半年财报预告来看,长安汽车、一汽轿车、东风汽车、比亚迪等车企表现均不尽如人意。其中,今年上半年比亚迪净利润同比下降达72.19%;长安汽车归属于上市公司股东的净利润同比下降65.16%;一汽轿车净利润较上年同期减少70.08%;东风汽车2018年上半年实现营业收入57.89亿元,同比下降28.93%。

在各家公布的财报中,不少车企都强调了整体趋冷的产业大环境对自身业绩的负面影响,全国乘用车市场信息联席会(乘联会)发布的2018年7月乘用车销量数据显示,7月狭义乘用车零售销量156.7万辆,同比下滑5.5%,环比下滑7.1%。7月狭义乘用车批发销量157.27万辆,同比下滑5.3%,环比下滑14.3%。

随着新能源补贴政策门槛提高、投资机构与供应商态度趋严等外部环境的变化,车市仍难以回温,倒逼着车企们进行产业和技术上的变革。

智能网联趋势汹涌而来,全面渗透了汽车产业。在成都国际车展前夕,8月30日,比亚迪全新一代宋上市,新品搭载DiLink智能网联系统,实现智能语音交互。同时,新车还有遥控驾驶、智能感应式电动尾门等功能。

在成都国际车展上,长安汽车带来了CS35 PLUS,该款车型是首款深度搭载腾讯车联智能生态系统——AI in Car的汽车产品。长安轿车销售事业部副总经理王孝飞介绍道,车辆的车友集结功能可开启地图集结功能,帮助组团自驾游的所有成员进行实时位置共享和在线导航。

车市寒冬下倒逼升级 智能网联成车企竞争“香饽饽”
车市寒冬下倒逼升级 智能网联成车企竞争“香饽饽”

此外,东南汽车发布了新款车型DX3 EV 400,新车将最大续航里程提升至400公里,智能科技配置上有AVM全景环绕影像系统、9英寸超清彩色触摸屏等。

广汽传祺最近发布的GE3530也在车展亮相,搭载与腾讯集团合作的AI系统,具有智能语音、实时导航、AI找桩、QQ音乐、社交出行等五大核心功能,其中,高精度语音识别技术可快速准确完成语音点歌、语音控车、语音查询等功能。

分寸资本研究部分析指出,目前,各车厂都在积极布局自动驾驶,不断收购公司,加强自身开发实力。各大传统整车厂在自动驾驶领域均有自己的研发团队,并且投入巨大,成果也在逐步显现。

风口下的智能网联

对于智能网联汽车,我国在政策上给予了很大支持,一个新兴产业迎来风口,其背后的产业政策是重要的推动力。

此前,国家发改委公布《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿),提出到2020年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成;中高级别智能汽车实现市场化应用,重点区域示范运行取得成效;智能道路交通系统建设取得积极进展,大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%,北斗高精度时空服务实现全覆盖。

8月16日,国家发改委产业协调司副司长蔡荣华在接受媒体采访时表示,为加快推进我国智能汽车创新发展,我们组织编制了智能汽车创新发展战略,并面向社会各界公开征求了意见,下一步我们将积极推动这个战略尽快出台。

汽车行业分析师颜景辉对记者表示,政策对行业发展的推动作用毋庸置疑,以新能源汽车为例,2014年全国新能源汽车年产量不过几万台,现在年产量则可能突破百万台,增长是爆发式的,和政策的推动有很大关系。

对于车企布局智能化,汽车行业分析师钟师认为,智能网联系统对于车辆是锦上添花的作用。“汽车销售中,需要新元素、新概念来刺激消费者需求。”

无人驾驶作为汽车智能化的终极目标,在国家与企业的推进下,已被推到汽车产业的风口,尤其在中国,据《全球消费者对自动驾驶汽车安全性看法的研究》显示,中国有超过63%的受访者认为无人驾驶汽车可以提升道路安全水平,而这一数字在美国和德国仅为34%。

比亚迪董事长王传福认为,一定是在电动车上才好搞无人驾驶,这就一定要开放。只有像安卓系统那样开放,才能产生巨大的智能生态。因此,未来的智能汽车所带来的变化,我相信比智能手机带来的变化还要大。

自动驾驶需多方配套

近两年,AI技术不断发展,自动驾驶作为人工智能技术最核心的落地技术应用之一,备受车企青睐,但实际上目前对自动驾驶在L4、L5级别的商业化仍有待观望。

从2017年开始,北京市率先发布了一系列“关于自动驾驶车辆道路测试”的政策、标准;建立了国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区封闭试验场;开放了33条105公里道路用于自动驾驶路试;并向百度、蔚来、北汽新能源、戴姆勒、小马智行五家企业发放了路试牌照。截至2018年8月,北京市自动驾驶车辆道路测试安全行驶超过40000公里。

分寸资本研究部分析指出,国外知名整车厂 L2级别的系统解决方案已普遍进入量产阶段,奥迪zFAS系统则是市场上第一家量产装车的 L3级解决方案,L4级方案也在开发中,甚至通用公布了 2019年量产 L4级自动驾驶汽车的计划。虽然各整车厂商纷纷宣布要在 2025 年或之前实现 L4 级汽车的量产,但我们预计至少要到 2022 年,才会出现 L3 级别智能网联汽车的逐步普及。

包括此次成都车展在内,目前发布的无人驾驶量产车最高仅处于Level3层级,该层级允许在特定状况下让系统接管车辆操作,如跟车时让系统接管加、减速与转向,但系统判断需要驾驶员操作时,驾驶员则必须接管车辆。而到了Level 4,自动驾驶才具备真正的变革,控制车辆的主体由人变为辅助系统,只有在严苛的天候状况、道路路况不佳,或者离开自动驾驶路段等状况之下,才需要驾驶员接手。

长安汽车总裁朱华荣表示,现在的长安在技术上能实现“解放双手双脚”,但要实现无人驾驶汽车的落地,是一个庞大的系统工程,需要全社会的共同努力和协同。法律规定下对于Level 3层级以上自动驾驶辅助系统,驾驶放开双手,甚至是拨接电话、回复信息等具备了处罚构成要件的行为将进行处罚,即使并未手持使用行动电话等通讯装置,只是在行驶中放开双手,都有机会被认定为危险驾驶。

智联出行研究院自动驾驶法律中心主任何姗姗曾表示,现在自动驾驶技术不断创新,而且我国的商业模式也在不断创新,而制度创新在这个阶段特别重要,它要引导和监督技术,起到保驾护航的作用。制度上的创新有望解决技术上和商业模式之间衔接的问题。

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