实现L5自动驾驶尚需时日 三大技术能力亟待提升

发表于: 2018.09.07
   

随着自动驾驶试运营项目在全球“多点开花”,这项黑科技已经进入到了商业化量产前的关键时刻,可以看到当前几乎所有自动驾驶相关的企业都在加大在这一领域的投入力度,维宁尔亦不例外。自2017年9月奥托立夫宣布将旗下电子事业部剥离,成立独立的上市公司维宁尔,过去一年来这家新公司依托奥托立夫在主动安全领域超过20年的经验,已经建立了完整的自动驾驶产品线,涵盖多项自动驾驶核心技术,依托这些技术,维宁尔的主动安全产品装配率持续高于预期。

实现L5自动驾驶尚需时日 三大技术能力亟待提升
实现L5自动驾驶尚需时日 三大技术能力亟待提升

实现自动驾驶 信任和安全最关键

“具体来看,我们目前在自动驾驶领域的核心技术主要有视觉检测、毫米波雷达、数据融合、决策控制软件和夜视技术,此外我们也在开发一些新的技术,如激光雷达、驾驶员监控系统。”在刚刚举办的2018泰达论坛上,维宁尔亚太区销售、市场及产品规划副总裁张玺接受媒体采访时表示。据张玺介绍维宁尔在自动驾驶技术研发方面,拥有成熟的经验,早在1998维宁尔就已经投产了第一代长距离雷达,发展到现在该公司已经与众多全球主要的整车厂建立了合作关系。

“基于这些技术,维宁尔目前的首要任务是给驾驶员和乘客提供一个值得信赖的自动安全产品和解决方案。为什么这么说?因为如果新的自动驾驶技术不能取得大众的信任,驾驶员很可能会选择关闭这些功能——这在很多已经投入应用的汽车新技术上已经有过印证,如此一来自动驾驶技术就无法有效改善交通安全和效率。”张玺进一步解释道。

况且现在自动驾驶确实深陷信任危机。今年以来,很多自动驾驶测试车均遭遇了不同程度的交通事故,一时间让公众对自动驾驶的信心大打折扣。据美国汽车协会在今年4月份做的美国民众对自动驾驶的信任调查显示,民众对于自动驾驶的不信任度相比去年12月提高了10%,约四分之三的美国人不敢乘坐自动驾驶车辆。因此,如何提升公众对自动驾驶的信心是当前整个汽车行业首要解决的问题。

据了解,维宁尔正在研发的Liv平台,就是一个可以有效提升用户信任度和安全的解决方案。该平台由驾驶员信任评估系统、自动驾驶系统和智能网联组成,可以增强人对车、车对人的信任,目前已经更新到Liv2.0。今年4月份,维宁尔在中国举办驾乘体验活动时,也对该平台进行了展示,维宁尔透露LIV 2.0依赖于布置在车内外的各种传感器,结合复杂的 AI 算法来创造一个契合车内外环境的情景画面, 其中包括乘员、车辆、驾驶行驶情况,然后据此操控车辆以及与驾驶员和其他乘客进行交流。不仅如此,LIV 2.0还可以通过不断学习,更好地理解驾乘人员的意图和行为。

实现L5自动驾驶尚需时日 三大技术能力亟待提升
实现L5自动驾驶尚需时日 三大技术能力亟待提升

多重难题待解 L5量产尚需时日

维宁尔公司全球传播执行副总裁Thomas Jonsson 认为,随着业界对自动驾驶的研发不断深入,自动驾驶技术发展的趋势和速度也将越来越清晰,特别是驾驶辅助功能和L3级别的自动驾驶技术,Thomas Jonsson预测未来几年或将可以看到越来越多的相关技术投产。

“不过L5级别的全自动驾驶,目前来看则还需要一定的时间来实现。”

在Thomas Jonsson看来,要想尽早实现L5自动驾驶技术的商业化,首先雷达和摄像头需要进一步提高检测分辨率和目标识别能力,激光雷达也要通过不断迭代来提升其可靠性和性价比。其次是 ADAS ECU性能的提升,因为随着汽车自动化程度越来越高,未来ADAS ECU会承担更多的运算任务,仅靠目前的技术水平难以满足需要。再者是软件技术的提升,对于ADAS和自动驾驶也是至关重要。

“此外还有整个自动驾驶系统的安全性。维宁尔一直将安全性作为产品研发的基础,给予极高程度地重视。我们的产品研发体系完全遵循ISO26262功能安全框架,在产品设计初期就将产品失效性分析及安全危害度分析作为产品设计的重要环节;在产品的开发过程中严格遵循A-SPICE标准和流程,以保证设计目标能够被全面地在开发阶段贯彻执行;而在测试环节,除了仿真及台架测试以外,我们还会进行基于大量公共道路数据的测试,以及和整车厂一起进行巨量里程的公共道路验证。通过在这些环节的严格把控,以期为合作伙伴提供可靠的、安全的自动驾驶系统。” 维宁尔中国研发总监席厚金进一步补充道。而即使上述条件都满足了,在不同交通环境实现自动驾驶的难易程度其实也不一样。

张玺着重提到了中国,由于中国道路交通状况十分复杂,他认为自动驾驶在中国将面临多重挑战:首先是电动自行车,据统计中国2轮/3轮车事故在所有事故中占比超过50%,而中国目前电动自行车的保有量超过2亿辆,因此国内的自动驾驶技术必须要考虑到这部分群体。其次,中国的城市交通拥挤导致加塞、实线变道现象严重,也无法完全照搬在欧美定义的安全解决方案。再者,雾霾作为中国常见的道路现象,也会加大在国内的自动驾驶研发难度……这就意味着,针对中国独特的道路交通环境,必须要开展大量的本土化研发。

“可以看到,目前国内整车厂已经在自动驾驶领域投入了大量的研发资源,他们正在快速做大变强,维宁尔自然也不能落下步伐。为了满足以上中国特色的道路环境,后期维宁尔会继续投入大量的本土工程资源,并积极与国内的新旧造车势力展开合作,分阶段优先在高速公路的设计场景中实现L3自动驾驶。”张玺表示。

更何况中国还是维宁尔最重要的市场之一。据悉,截至2017年,中国市场的销售额已经占到维宁尔销售额的20%左右,在接下来几年,尤其从2020年开始,维宁尔预测中国市场业绩还将迅速增长。从这一点来看,维宁尔更是有足够的理由重视中国市场。

“目前,维宁尔已经在上海虹桥核心区域成立了可容纳五百多人的全功能研发中心,在国内拥有全系列产品以及驾驶辅助系统,涵盖感知、决策及执行等多个层级。对于每个产品开发,均具备从系统设计、软硬件开发到系统级验证、项目管理等全方面技术能力,可以快速响应本土客户的定制化需求,为他们提供最优质的服务。”席厚金介绍称。

接下来,他表示维宁尔还将积极规划建设,选择另一个人才密集、贴近客户的城市开辟研发分部,以更好地服务中国市场。同时,依托多年与中国整车厂成功合作开发产品的量产经验,维宁尔将持续致力于和中国整车厂达成共同发展的长期合作伙伴关系,推进中国汽车行业技术的进步。

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