商用车自动驾驶“市场竞夺”大幕开启

来源:盖世汽车

发表于: 2018.09.26
   
商用车自动驾驶“市场竞夺”大幕开启

卡车,正在成为全球汽车零部件巨头争夺的焦点。

近日,路透社报道,博世今年汽车零部件部门的目标是增加4%的收入,其中来自卡车和SUV制造商的销售增长将达到7%至8%。

公司负责人表示,尽管柴油技术的需求暂时保持强劲,但到2030年之间行业变化在加快。“到2030年,全球每四辆卡车都将使用电动技术,而在中国,每三辆卡车中会有一辆。”

目前,博世的移动解决方案去年占据了该公司集团销售额的60%。包括驾驶员信息系统(ADAS)、互联网解决方案、传动系统及电气化出行等。

对于卡车市场的预计,来自于商用车有可能比乘用车更需要采用自动驾驶技术。

德国的相关数据显示,在由重型卡车引起的有伤亡交通事故中,如果借助已有的科技手段——包括紧急制动以及变道预警等,有一半以上是完全可以避免的。

如果一辆卡车能够平安地从A地行驶到B地,而不需要驾驶员操作的话,就既解决了道路安全问题,又解决了驾驶员短缺的问题,更重要的是驾驶员人力成本和物流成本都将大大降低。

“直到两年前我们才开始真正开始研究商用车的自动驾驶。为此我们成立了一个新的团队,由我主管,试图在这一领域奋起赶上。”博世集团商用车和工程机械部门总裁Johannes-Joerg Rueger博士近日表示。

Rueger博士近日一场论坛表示,商用车自动驾驶技术所使用的软件算法十分复杂,这也就意味着测试所需时间很长。

如果要实现完全自动驾驶,还要有一套备用的数据传感器,并且进行传感器传输数据的融合,所涉及的范围不仅是车辆前部,而是全车覆盖。

对于目前行业的进展,Rueger博士表示,电子技术是所有功能应用的基础。很显然,我们必须考虑清楚整套电子系统的架构,并且让整个架构能够满足未来七到八年的各种技术要求。

如果每一家公司都仅仅埋头研发自己的技术,只顾眼前两三年而不着眼于大局,那么这些技术很可能在三年后就会遭到淘汰,然后推倒重来。考虑到如今的研发工作量之大,恐怕很难有人能够承受这样的损失。

2017年,博世在电气化领域取得重大进展。博世全新开发的48V混合动力电池能够快速集成到新车型中,帮助现有汽车制造商和类似的初创企业缩短开发周期,节约成本。到2019年,博世新型电桥(eAxle)将进一步提升电动车的续航里程。

最晚到2030年,燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。博世正在加快研发进程,逐步扩大我们的产品组合。”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士此前表示,针对中国这一全球最大的电动车市场,博世与中国卡车发动机制造商潍柴动力正在合作开展试点项目,共同开发卡车燃料电池。

按照2017年集团财报数据显示,博世集团2017年销售额达780亿欧元,同比增长6.7%。息税前利润达53亿欧元,息税前利润达6.8%。

其中,汽车与智能交通技术业务部门销售总额达474亿欧元,增长了7.8%,是全球汽车产量增速的三倍,占据博世集团整体业务的60%。

在区域市场方面,非洲和亚太地区销售额较前一年取得了14%的强劲增长,达到236亿欧元,占集团整体业务的30%,主要由中国和印度市场推动。

而在此前的财务预计报告中,博世集团预计2018年公司销售收入的四分之一来源于商用车技术业务,涵盖从小型货车到40吨卡车等多种车型。

仅在卡车领域,博世就有2,600名工程师专注于未来卡车动力总成系统的研发。

同样看好商用车市场的,还有博世的老对手。

商用车自动驾驶“市场竞夺”大幕开启

近日,大陆集团表示,未来几年商用车自动驾驶市场需求将不断增长,公司的重点也将集中在欧洲、北美及亚洲商用车制造商客户。

大陆集团在本届IAA汉诺威商用车还带来了全新一代模块化商用车驾驶座舱,比如电子开关面板取代了机械开关,清晰的数字显示屏取代了模拟屏幕。

这一套模块化系统的亮点是三个显示器与两个可自由配置的控制面板的组合。中央可编程的12.3英寸TFT显示器,可以自由组合显示各种功能以及摄像机图像等信息。

目前,大陆集团这一套系统已经开始与客车制造商展开合作,量产将于2019年初开始。

此外,大陆集团近日还和克诺尔制动系统公司结成伙伴关系,为商用车辆的高度自动化驾驶(HAD)开发一个完整的系统解决方案。双方将能够提供任何尺寸的卡车系列对应的自动化驾驶系统解决方案。

双方的合作将首先涉及车队自动编队行驶,从2019年初开始,由来自不同制造商的三辆卡车组成的联合编队示范车队将向选定的客户展示其高度自动化驾驶功能和方案。

相比乘用车市场,商用车一直处于核心供应商更为集中的竞争局面,近年来克诺尔等其他商用车制动控制系统竞争对手也在不断加大自动驾驶领域布局。

近日,威伯科(Wabco)与法雷奥签署合作谅解备忘录,按照计划,法雷奥将向威伯科提供短距及中距离传感器,包括77GHz毫米波雷达和固态激光雷达。

此外,威伯科还宣布联合合作伙伴推出自动驾驶平台,连接和开放威伯科的制动、转向、传动及悬架控制系统。

这个被命名为ADOPT™的自动驾驶开放平台将给予中国众多的自动驾驶初创公司提供支持,以方便对采用威伯科系统的商用车型进行对接。

威伯科还陆续宣布开放平台合作伙伴包括中国企业启迪运控、自动驾驶初创公司主线科技、图森未来,以及百度Apollo。

同样在本月,全球商用车制动控制系统巨头克诺尔也和大陆集团宣布已经结成伙伴关系,为商用车辆的高度自动化驾驶(HAD)开发一个完整的系统解决方案。

除了系统解决方案之外,两家公司将继续根据要求分别提供各自的功能组件和子系统,从而能够非常灵活地响应客户的要求。

对于这些国际汽车零部件巨头来说,巨大的中国物流运输市场无疑是推动其开放平台的战略选择。

目前,中国重型卡车保有量超过500万辆,轻中型卡车保有量超过1400万辆,市场规模超过5万亿人民币, 已成为世界第一大的公路运输市场。

政策同样在不断加码,发改委近日再次发文力争再新开工一批重大项目,保持交通基础设施建设、投资持续稳定,增强发展后劲。

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