东北电子带你看车展大趋势:互联网新技术已完成对智能汽车的战略覆盖

发表于: 2017.05.02
   

导读

去年车展我们东北电子团队发布了《错过车展没关系,东北电子带你展望行业大趋势:汽车电子化浪潮刚开始》一文,和大家一起见证了ADAS风潮的兴起,2017年的4月25日,上海国际车展在上海国家会展中心再次如火如荼地展开,众多新车型粉墨登场,此次车展我们东北电子团队当然不容错过,参展之后对于行业趋势的几个观点想与各位朋友分享下。

此次上海车展中展出了不少重磅车型,从最吸睛的新款奔驰S级、宝马新款5系、奥迪新A3到国产明星车型全新哈弗H6,再到此次车展备受人关注的吉利高端平台LYNK&CO领克以及长城高端SUV品牌WEY,最后到首次跟市场亮相的蔚来汽车,众多重磅车型琳琅满目。从本次车展展现的平台内容来看,我们主要看到了以下几点汽车行业发展的趋势:

48V微混逐渐受市场大力关注,推进持续升级  1

在本次车展中,48V微混的动力总成方案作为品牌厂商主打的亮点进入了大众的视野中,最引人关注的是选择在上海车展首发的改款奔驰S Class W222,在原有的动力总成上会搭载一套48V电力系统,附带的电子涡轮技术能够在起步时候增加响应。另外奇瑞也在本届上海车展上展现出了E4T15C+48V动力系统,引起了市场的关注。

48V微混是传统12V系统的升级版。 48V 微混系统指的是在原有 12V 电子系统的基础上增加一套48V 的混动系统,即同时搭载两个电池:48V 锂离子电池和 12V 传统启动电池。因此,48V微混系统可以看作是增强版的 12V 混动系统。60V 是安全电压,考虑到留出10%的余量,系统允许工作的最高电压就是 54V,再考虑电池自身电压变化和能量回收模式会使电压抬升,再留有一定的余量就变成 48V。因此,48V这一个数字是系统层面多方面优化选择的结果。

从 12V 到 48V 升级的趋势已经非常明显,产业层面已经进入推广普及高峰期。为了应对油耗压力,12V 电压系统在引入启停技术后,基本已经达到了功率输出的极限,如果要加载混动系统,必须提高电压。而加装一套 48V 微混系统成本只需增加 5000 左右,但节油率可达 15%-20%,性价比非常高。且与深混、插电混动、纯电动技术相比,48V 微混系统在车型适用性上更强。目前,欧盟和中国已经积极布局 48V 微混市场,博世、大陆、法雷奥等供应商均已推出 48V 系统,万向 A123、江森自控、日立等电池厂商也推出了针对 48V 微混的专用锂电池。(注:此处资料源自东北证券中小盘团队)

本次车展中,动力方面新款奔驰S级的改动明显,新款S 400车型将搭载全新的汽油和柴油直列6缸发动机,其中汽油版L6发动机与48V电气系统的组合将出现在混合动力车型上,其最大功率为408马力,峰值扭矩为500Nm。从行业角度来看,我们认为,虽然纯电动汽车是未来汽车发展的最终形态,但从传统的燃油车进化到纯电动汽车的过程中如何兼顾传统动力系统及省油、效率成为传统整车厂最关注的问题,而48V微混方案也逐渐受到主机厂的关注,可以预见的是在未来几年内掌握核心发动机及变速箱的整车厂势必会高度重视48V微混的方案,特别是以国外品牌的中高端车型为主,而国产品牌在这方面也会提前跟进以求不落后于世界大厂,如奔驰和奇瑞这次推出的动力方案就是最好的例子。

汽车电子升级化进入落地期:液晶仪表盘逐渐渗透高端品牌,而国产品牌对大尺寸车载屏幕的应用成为趋势

2

汽车零部件从机械化往电子化升级的进程今年来一直是各大主机厂最关注的问题,也是汽车行业发展的大趋势之一。而从今年的车展展示出的内容来看,可以清晰感受出来各大品牌厂商对采用汽车座舱电子(智能座舱)——也就是提升科技感的需求明显增强。目前看来,从中高端的豪华品牌如BAA等来看,采用液晶仪表盘来替代传统的机械仪表盘逐渐成为一种趋势,但值得注意的是液晶仪表盘等供应商集中在博世、大陆等零部件巨头中,一些新的供应量很难进入这块市场,当然这也是汽车行业的特征之一;而从国产品牌来看,相比于价格成本较为昂贵的液晶仪表盘,国内整车厂更愿意采用大尺寸的车载显示屏以提升“科技感”,提升自主的品牌价值从而吸引消费者,产业链中对大尺寸车载显示屏的需求明显增强。

车灯电子化的升级也是本次车展中展现出来的重要内容。首先是从传统氙气大灯和卤素大灯到LED大灯的升级。传统的车型更多采用的是氙气灯或者卤素灯,氙气灯的特点是发热小、省电、光度更亮而且颜色偏冷,在空气干净时照得很远,缺点就是有时候太亮了,容易干扰会车;而卤素大灯类似于钨丝白炽灯,颜色偏黄,受空气质量影响更小,但是一般寿命没有那么长;而LED大灯具有速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长的特点。从汽车车灯发展史来看,遵循着先卤素,后氙气,现在是流行LED大灯的过程。本次车展中,不少品牌的新款车型都采用了LED大灯,如奥迪全新的国产A4L、大众新一代迈腾、捷豹XFL等。从笔者与整车厂工作人员的交流可以了解到,LED灯的成本会更高,另外由于LED汽车大灯的散热性不好,因此汽车需要安装比较繁复的冷却系统,LED的光型设计也存在难度,这方面普及开来也比较比较困难,因此目前LED大灯的安装还是主要在中高端车型上,但是未来LED车灯必将是主流方向。值得注意的是伴随着车灯升级的不仅仅是车灯类型,车灯光路和照射方向的智能控制已经越来越成熟。

国产品牌吹起进攻号角:不仅定位低端SUV/旅行车,运动领域同样不会错过

3

近年来国内市场的“SUV化”的逻辑已经逐渐成为主流认知,对于国内广大消费者特别是三四线城市或者农村的居民来说,价格实惠而车内实用空间大、外形也大气漂亮的SUV/旅行车的吸引力无疑也是一流的。从本次车展来看,国内自主品牌继续重点跟进这一块的市场,几款新车型的推出也是响应了这一趋势。

从另一角度出发,国外品牌尤其是合资品牌对这一块市场不会无动于衷,如起亚等品牌在本次车展中也退出了新车型K2等,合资品牌对国内低端SUV/旅行车的市场跟进也是持续提升中。

国产自主品牌除了重点布局广为大众认为的低端SUV车型外,我们在本次车展观察到的另外一个趋势是国产品牌对于运动领域的愈加重视。事实上从近年来主流品牌厂商推出的车型来看,更多的运动风格及科技元素取代原有主打的豪华风格正成为汽车外观件及内饰风格上的一大趋势。

不仅仅是国外中高端品牌愈加关注运动领域,可以观察到的是国产自主品牌对于运动领域也更加重视。可以预见的是随着新一代年轻人的购车需求提升,年轻一代对于运动时尚的追求感或者说对于科技元素的需求感越来越强,因此整车品牌设计风格越来越运动时尚也可以理解。本次车展长安汽车退出的逸动R便是一大代表。长安推出长安逸动R,搭配2.0TGDI高功率版发动机及6AT变速箱,运动外观套件及碳纤维外观组件是亮点,年轻人对于性能、外观等的市场口味国产品牌正在重视。

事实上我们觉得从某种程度上讲,国内品牌切入运动领域实质上具备一定的优势,那就是对于本土客户定位的具体清晰。举个简单的例子,同一平台所推出的发动机便具备高功率和低功率版本,而同一款发动机之所以是高功率或者低功率实质上只取决于整车厂对发动机的调校,更具体化而言是对行车电脑的ECU的调校。对于同一排量的发动机而言,单位实际内进气的体积都是一样的,而提升功率的方法除了提打发动机转速以提高单位时间做功次数外,为了使得燃烧更加充分,另一方法就在于提高进气的空气压缩比,而通过调节打洞机的点火、喷油、油气混合度等指标以调节出更契合平衡的供油曲线便可以提高发动机的功率,这也是整车厂调校发动机的来源。而在主流的品牌如奔驰、宝马等,因此其面对的客户是全球范围内的消费者,而不同地区的空气湿度、温度、油品等各因素参差不齐,如某些地区更加寒冷或者更加湿冷等原因均会影响发动机的运作,那么主流大厂在量产车型时一般会将发动机ECU调校到通用标准的中值,而不是某地区最契合的高点。而国内自主品牌其实更多定位的是中国的广大消费者,因此在出厂设置时便可以主动调校到最符合中国地区的参数,从而提供更高性价比的发动机型。举以上例子只是为了说明国产自主品牌对于市场定位的明确有利于其旗下车型的推广,其实从国产品牌开始关注运动领域也可以看出国产品牌对于拓展汽车市场,辐射更多客户群体的野心。也许未来伴随者主打运动性能的车型大卖,“区域最优定制”可能会成为汽车行业竞争的有一个核心热词!

轮毂电机为代表的分布式驱动革命浪潮来袭,真的不得不重视了

4

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,将电动车辆的机械部分大大简化,是新能源汽车走向分布式驱动方式的核心支撑技术。我们一直坚定地认为,轮毂电机将动力、传动与制动装置均集成到轮毂内,一方面,底盘结构简单归一,极大的节省车内空间,有效提高传动效率的并大幅节省能源;另一方便,利用轮毂电机,整车厂家可以减少零部件数量,缩短研发新款车型周期。综合来看,轮毂电机在能源管理、动力调配上具备突出优势,管理更加智能,符合智能汽车发展方向,是新能源汽车动力系统革命的重要发展方向!

本次车展,在国际上布局最为领先的轮毂电机厂商当属于万安科技投资的Protean和亚太股份投资的Elaphe。而除了Protean和Elaphe等新型的零部件厂商,我们观察到了采埃孚、舍弗勒、日本NSK等传统零部件巨头开始意识到轮毂电机的重要性,从而在轮边电机领域有所布局。

轮毂电机热潮已经从国内烧到国外,部分先知先觉的零部件已经倾斜资源加快布局。我们从采埃孚的工作人员处了解到,安装了采埃孚轮边电驱动车桥的试点车辆目前正在亚欧城市中试用,如在斯图加特机场线的79路公交车。79路公交车时燃料电池混合动力车,得到了德国联邦交通和数字基础设施部的补贴,该公交车是梅赛德斯奔驰生产的Citaro燃料电池混合动力车,全电力驱动,在靠近后车轮的位置安装了AVE130低地板车桥内置一体式电机。根据采埃孚介绍,采用了AVE130轮边电机的车辆除了具备全低地板的科技感外,同传统柴油车相比,安装了AVE130轮边电驱动车桥系统的纯电动汽车能耗减少75%。过去几年的多次路试证明,AVE130轮边电驱动车桥系统已经充分证明了其实用价值,超过300套轮边驱动车桥已经在欧洲和亚洲各城市行驶了八百五十万英里。混合动力驱动装置和小型柴油发电机串联安装,AVE130电动门式桥能利用任何来源的电力运行,这也是为什么欧亚很多城市将其用于纯电动汽车,包括电池供电的低地板公交车和无轨电车。除了功能多样外,轮边电驱动车桥还有其他优势——噪音更小,可以跟传统低地板驱动桥一样安装在同一位置,爬行长距离上坡或陡坡时毫不费力,让用户印象深刻。

从国际零部件巨头如采埃孚和舍弗勒对于轮毂电机的开发中可以看出轮毂电机正越来越得到业界的重视,对于汽车供应链的改变已经呈现出一丝不同寻常的意味。采用轮毂电机需要对整车动力系统和底盘进行全新设计,从产业角度来看将大幅改变现有供应链格局。一方面,轮毂电机的导入对簧下质量等指标提出了新的要求,车身和底盘供应链格局面临洗牌。另一方面,分布式动力系统的设计降低了零配件数量,缩短了新车型开发周期,为传统汽车零配件企业转型以及互联网车企的逆袭提供了新的机会。我们认为轮毂电机的普及一方面将改变传统整车厂的供应链格局,另一方面为互联网企业造车提供了新的选项和机会,如今的汽车业界中也真的不得不重视轮毂电机的发展趋势了!

新品牌竞争的白热化格局,长城与吉利的野心:轻奢VS时尚——WEY Vs. LYNK&CO

5

本次车展中最受人关注的两款国产品牌车型要属于长城推出的高端平台WEY和吉利退出的高端平台LYNK&CO,其中WEY主打轻奢路线,LYNK&CO主打时尚路线。

在本次上海车展上上市的WEY VV7系列车型,新车长宽高分别为4749×1931×1655mm,轴距是2950mm,属于中型SUV范畴,但其定位要高于同门兄弟哈弗H7,轴距也整整比后者长了100mm。动力方面,目前新车提供了一套2.0T+7DCT的动力组合,最大功率234马力(172kw),最大扭矩360牛.米/2200-4000rpm,比汉兰达的2.0T发动机动力更大。轻奢理念,是WEY品牌的关键词,饱满的外观,犀利的大灯,全尺寸轮胎与粗壮的四排气通道,自观车伊始就能感觉到长城汽车做高端品牌的决心。事实上,WEY作为长城重点打造的豪华品牌,在现今国内市场SUV热的情况下,借助长城哈弗近两年所带来的市场影响力,有望成为一款爆款车型。

而吉利的新高端平台LYNK&CO主打的则是时尚运动路线,借用当时同行的一位来自台湾的研究员同行的话来讲,“车展的展台像是夜店一般的风格”,由此可以看出领克主打的时尚路线更多的定位是什么客户群体。领克01从外观设计、内饰风格配置方面都很有格调。领克01基于与沃尔沃共同研发的CMA平台打造。量产版车型将于今年四季度上市,预计售价区间在13-19万元。未来上市后,领克01及之后生产的所有车型都将享受终身质保和免费道路救援服务,同时新车搭载的智能互联系统所产生的流量也将终身免费。

值得注意的是,LYNK&Co还提出了一种新的汽车理念,即类似于OFO单车的可互换的共享方式:作为其旗下的会员可以借用任何一辆闲置的LYNK&Co,会员手机里的APP则充当了车钥匙的作用,甚至可以在使用汽车之前进行自定义的设置。这样的分享理念不可不谓之超前,在汽车与互联网的地位的选择之中,LYNK&Co显然选择了后者。

无论是LYNK&Co还是WEY,事实上都是国产自主品牌尝试对于更高一价格级别的SUV领域的进军,究竟上市之后市场对两个品牌的反响会如何,让我们拭目以待。

互联网车企的代表:蔚来汽车,未来已来

6

本次车展中,我们认为最为重磅的其中一款车型便是蔚来汽车实质上算是真正量产的第一款车型,同时也是首款SUV车型,蔚来ES8。蔚来作为互联网汽车企业的典型代表,业界对于蔚来汽车能达到什么样的水平可以说是极为关注的。

ES8可以说亮点颇多,ES8是一款高性能7座纯电动SUV,座椅采用2+3+2布局,车长超过5米,轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造,全系标配主动式空气悬挂,搭载前后双电机,采用四轮驱动。通过实车来看,新车采用了“X-bar”的外观设计理念,并在侧面营造了悬浮式车顶造型,整体线条非常具有力量感,同时隆起的轮眉也突出其SUV的特性。而内饰方面,内饰整体设计风格非常超前,液晶仪表盘+大屏显示屏的组合,中控部分采用了贯穿式的空调出风口,方向盘也为平底设计,突出了其运动基因。

值得注意的是,蔚来ES8还搭载了液冷可更换电池技术,实现在充电站或者加油站几分钟就可以实现电池更换,从而免去消费者在使用电池充电时需要苦苦等待的时间,可以说如果“换电模式”能够真正实现,这将给电动车未来的使用方式上带来新变革。据蔚来官方表示,其生产制造体系及供应链布局已搭建完毕,量产准备工作也在进行中,预计今年内将正式发布,明年开始交付,预计售价在30万-40万元之间。可以说,蔚来汽车本次的露面让大家对于蔚来汽车的接地气有了更新的认识,互联网汽车真正在中国市场的前景如何,可以先观察下蔚来汽车这一先行者未来在市场上的战绩。

新技术一览 7 

毫米波雷达:

事实上毫米波雷达并不算是非常新的技术,在国际的零部件巨头厂商大陆、博世、电装、奥托立夫、Denso、德尔福等厂商早已经展开布局,目前也是由以上几家厂商形成垄断的布局,特别是77GHz毫米波雷达,只有博世、大陆、德尔福、电装、TRW、富士通天、Hitachi等公司掌握。

毫米波雷达同超声波雷达相比,毫米波雷达具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。与红外、激光、摄像头等光学传感器相比,毫米波雷达穿透雾、烟、灰尘的能力强,具有全天候全天时的特点。另外,毫米波雷达的抗干扰能力也优于其他车载传感器。我们认为凭借全天候工况特征毫米波雷达将是智能汽车ADAS系统的标配传感器而毫米波雷达目前的看点更在于哪家国产厂家能过实现国产替代花打破进口垄断,在本次车展中,我们观察到的是芜湖森斯泰克公司也进行了斩词,展出了24GHz毫米波雷达和77GHz毫米波雷达的样品,24GHz雷达已有少量供货,77GHz雷达正在样机送测阶段,进展良好。

光传感器方向盘:

本次车展中我们还发现了光传感器方向盘这一新技术的出现,在长城哈弗汽车及均胜电子旗下的KSS均有展出。光传感器方向盘的原理在于通过在方向盘轮缘处集成的光学传感部件,让驾驶员利用手势操作代替传统按键功能,从而是实现适中专注于前方道路,降低驾驶风险。笔者在尝试哈弗的光传感器方向盘中发现,哈弗在方向盘整个轮圈都布置了光传感器,无论是将双手掌放置于方向盘轮缘哪个位置,传感器都可以识别出来并且在握紧的大拇指区域可以进行触控操作,配合HUD抬头显示,这样便可以实现一些以往在汽车上需要通过低头按键才能进行的操作。而KSS则展示出了更加详细的技术说明,方向盘轮缘布置了镀铬镜片,在LED集成线路板上继承了微控制器和LED驱动器等部件,再搭载上触觉反馈电机,便实现了融合了健康状态监控系统的智能方向盘功能。

总结 1 

本次车展中,我们可以观察到的是汽车电子化技术的进一步革新以及国产品牌汽车对于进军更高级别的汽车市场的雄心勃勃,当然还有互联网汽车对于现有汽车行业是如何造成冲击的现状。从本次车展参展的经历来看,笔者也简单地提出自己对于汽车行业几个趋势的微薄认知,供关注我们团队的朋友们分享:

1)48V微混市场:目前车辆普遍使用的是12V动力系统,此系统可以通过启停功能和制动能量回收实现节能减排,但是功率制约了它的节能效果。48V系统可以说是12V系统的加强版,能为整车上越来越多的电气系统提供支持,更有效地发挥启停功能,从而减少燃油消耗。虽然纯电动汽车是未来汽车发展的最终形态,但从传统的燃油车进化到纯电动汽车的过程中如何兼顾传统动力系统及省油、效率成为传统整车厂最关注的问题,而48V微混方案也逐渐受到主机厂的关注,可以预见的是在未来几年内掌握核心发动机及变速箱的整车厂势必会高度重视48V微混。

2)汽车电子化升级落地:液晶仪表盘逐渐渗透高端品牌,而国产品牌对大尺寸车载显示屏的应用成为不二趋势;从卤素及氙气灯往LED大灯升级的趋势逐步明朗。大尺寸车载显示屏的应用越来越多,特别是国产品牌应用大尺寸的车载显示屏成为一种业界态势。而高端车方面,高端车型对液晶仪表盘的使用逐渐渗透,但高端车型液晶仪表盘产业链主要集中在博世、大陆等零部件巨头中。

3)国产品牌吹起进攻号角:不仅定位低端SUV/旅行车,运动领域同样不会错过。国产品牌对于低端SUV的价格战可能正在打响,符合中国国情的SUV市场也许是未来竞争最为白热化的市场之一。而国内品牌除了在SUV领域,对于另外的运动以及时尚领域均有一定的切入,手中具备对于本土客户定位的具体清晰的自主品牌究竟能不能更进一步抢占更多的市场份额,值得关注及期待。

4)轮毂电机越来越受到整车厂及零部件巨头的重视,我们坚定看好轮毂电机是未来新能源汽车驱动系统发展的大方向。采用轮毂电机需要对整车动力系统和底盘进行全新设计,从产业角度来看将大幅改变现有供应链格局。一方面,轮毂电机的导入对簧下质量等指标提出了新的要求,车身和底盘供应链格局面临洗牌。另一方面,分布式动力系统的设计降低了零配件数量,缩短了新车型开发周期,为传统汽车零配件企业转型以及互联网车企的逆袭提供了新的机会。我们认为轮毂电机的普及一方面将改变传统整车厂的供应链格局,另一方面为互联网企业造车提供了新的选项和机会。也许下一波引领分布式驱动革命的不是海外龙头,而是万安科技和亚太股份,康盛股份,长江EV这样的本土车企。

5)ADAS技术竞争已经进入白热化阶段,部分国内的优质公司已经凭借技术优势拿到了竞争的入场券,但是竞争才刚刚开始,未来不仅仅是单一系统的竞争,而是将摄像头技术、毫米波雷达技术、激光雷达技术打包之后的大系统级别的综合竞争。以单一传感器突破推进系统级综合自动驾驶技术的胜出是国内企业的必经之路,令人欣喜的是有些国内公司已经走出了一条自己的道路,例如毫米波雷达领域的森斯泰克公司等。也有些上市公司早已经开始融合算法的战略布局和核心技术攻关,例如万安科技、均胜电子、拓普集团、亚太股份等。

实地到车展参观,我们才感觉到所谓“传统和稳固”的汽车行业格局已经在各类新技术的包围下开始逐渐松动,也许这一波智能汽车升级浪潮的表征是颠覆传统汽车所谓的“稳固和保守”,快速拥抱电子新技术的创新!

说了这么多,水平有限,供各位批评指正,但有一点毋庸置疑,智能汽车将是电子行业的真正战略增长点和终极舞台!

来源:东北电子研究

上一篇: 下一篇: