新造车运动进入深水区 奇点汽车年底实现小规模量产

来源:中国经营报

发表于: 2017.05.07
   

新造车运动进入深水区 奇点汽车年底实现小规模量产

互联网造车逐渐落地

王琳琳

在上海国际车展期间,互联网造车企业奇点汽车带来了旗下首款智能电动汽车量产车型奇点iS6预览版,目前该车型已经开启预订,价格区间在20万~30万元。这是一款定位于大中型SUV市场的车型,奇点汽车将这款车的目标消费人群定位为泛90后,认为iS6既能满足他们需要一款前卫智能新能源汽车的想法,又追求智能环保时尚感的理念。

在发布过概念车、预览版车型之后,奇点汽车今年将会实现小规模的量产。奇点汽车创始人沈海寅在接受《中国经营报》记者采访时表示:“事实上造车运动已经进入到关键的后半程,可以称为进入深水区。奇点汽车也到了用产品说话的时候,因此今年年底我们将实现小批量量产,2018年实现量产上市。”

量产上市在即

上海国际车展前,奇点汽车公布了旗下智能电动汽车“奇点(SINGULATO)”的预览版iS6车型,并在车展上正式带来了这款iS6车型。

奇点汽车将iS6定位为中大型SUV,主打智能互联网系统。外形设计上,iS6科技感和未来感十足。而对开门的设计则是由网友投票选择而来。早在2016年3月,奇点汽车同时发布了两款概念车,这两款概念车最大的区别就是开门方式不同,分别是海鸥翼式和对开门式,未来将由网友投票选择量产车型。

实际上iS6车型是“奇点(SINGULATO)”的预览版,其中i=intellegent、S=Singulato、6=车型大小。 “iS6是奇点造型及功能层面的预览版本。因为奇点是不断成长的智能汽车,未来的量产版本还会在智能功能和一些造型细节上进行迭代。”沈海寅解释称。

在推出预览版iS6之后,奇点汽车下一步要做的就是量产。对此,沈海寅表示:“我们计划在今年年底实现小批量量产,2018年实现量产上市。”另外,他还补充说道,“今年对于奇点汽车是比较关键的一年,到了我们该用产品说话的时候。所以今年我们将重点打磨产品,为量产做准备。”

目前,汽车行业处于关键的转型期,从传统汽车向电动汽车转变,由非智能向智能汽车转变,而电动化为汽车智能化提供了载体,特斯拉的出现则让这种趋势变得更加清晰。

在这种情况下,从2014年开始,国内涌现了大批的新兴互联网造车公司,他们背后都拥有强大的团队以及资金支持,其造车理念也比传统汽车行业更为先进,但因缺少汽车行业经验,关于造车的更多内容集中在PPT上。奇点汽车这一次预览版车型的推出似乎在用实际行动回应外界对其“PPT造车”的质疑。

建厂、合作两不误

不同于有传统汽车相关制造背景的新品牌,包括奇点汽车在内的互联网造车企业属于从零开始。不过,即便拥有一样的起跑点,发展方向也存在差异。

虽然奇点汽车拥有互联网运作思维,但其在智能技术研发方面的能力相对有限。为此,奇点汽车发起了人工智能机构“万象人工智能研究院”,该智能研究院是早前成立的AI研究院的升级版,以此进行智能领域的布局。此前,奇点汽车还曾与中国工程学院院士、人工智能专家李德毅一起推出了“驾驶脑”的人工智能项目,主要研究AI技术在自动驾驶领域的落地。

谈到人工智能上的布局,沈海寅表示:“因为认识到自家企业在人工智能技术研发方向能力有限,内部的人力和企业结构不能在这项任务中发挥出最大的效率;加上建立研发团队,一方面需要投入大量的资源,另一方面也很难聘请到顶尖的人才。因此通过选择和行业专家合作以及依托专业平台的方式,实现在自动驾驶、人工智能等技术上突破。”

在解决智能技术上的问题之后,奇点汽车还面临另外一个难题——生产资质。

此前奇点汽车曾表示,公司正在为申请生产资质做相应的准备。不过在汽车行业知名评论员田永秋看来:“虽然今年生产资质的颁发速度会加快,数量也绝对不比去年少,但从行业情况来看,会遵循拥有传统制造背景的企业-低速电动车-跨足造车的汽车重要零部件制造企业-互联网造车企业的顺序进行生产资质颁布,因此今年可能还不会有互联网造车企业拿到生产资质。”

面对这种情况,为解决生产资质缺失、建厂投产周期长等问题,奇点汽车在自主搭建工厂的同时也选择和传统车企进行合作。公开资料显示,奇点汽车已与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业项目,建成后园区将承担总装任务,预计年产量可达20万辆。而与传统车企合作能够解决自身需要克服的建厂投资较高、产品生产周期较长以及生产资质缺失的问题,据了解,目前奇点汽车已经和国内某家主机厂达成了合作。

针对与主机厂的合作,沈海寅谈到:“与传统车企进行合作,主要是以集成式创新的战略将产品落地,同时为了确保车辆的安全性和可靠性还会积极发挥第三方检测认证机构的作用。”

新品牌迎接挑战

“新造车运动已经进入到了深水区。”纵观行业发展,沈海寅认为,“进入后半程后奇点汽车该做的就是在产品上下功夫,一方面实现产品的落地;另一方面,构建汽车智能系统,打通车内所有传感器,让车真正成为一个终端的平台。”

从2014年至今,我国的互联网造车已经发展快三年的时间。经过时间的洗礼以及市场行业的竞争,加上整个互联网造车企业的现阶段发展情况,造车运动已经从最初的概念构想阶段迈进了产品实现量产的后半程。

但在业内人士看来,虽然造车运动进入到了后半程,但从当前汽车市场激烈的竞争格局来看,企业想要顺利发展也并非易事;即便是产品量产,充电桩等基础设施的不完善也会影响到企业的发展。

同时,市场上已经存在众多品牌,加上传统车企也参与到新能源造车运动中,市场能否同时接纳众多新品牌还是未知数,最终决定企业发展的将是市场。

“互联网造车的确为汽车行业带来了新鲜的血液,但从汽车制造角度来讲,打造一款车型需要的资金大约是人民币20亿元,包括奇点汽车在内的企业都将面临资金问题,只能靠融资来补充血液。”田永秋表示,“另外,缺少资质和行业经验,会成为企业发展的壁垒,奇点汽车的布局也表明他们在有意规避这些问题。但从行业发展现状来看,奇点汽车未来发展如何还不好定论。”

上一篇: 下一篇: