洞察者 | 造车新势力首秀:没有博尔特的百米赛跑

来源:腾讯汽车 傲敦/文

发表于: 2017.05.07
   

洞察者 | 造车新势力首秀:没有博尔特的百米赛跑

腾讯汽车 傲敦/文

乐视和特斯拉缺席上海车展,意料之外却在情理之中。

2015年,特斯拉入华以来首次在国内车展现身,国内首家”互联网造车“企业乐视借着与北汽合作首次高调亮相,“跨界造车”第一次成为车展最热话题,而在那以后,几乎每个月都诞生一个新品牌。

2017年,蔚来、奇点、威马、正道、云度等纷纷拿出了自己的产品,但对于这些造车新势力而言,今年的上海车展像极了没了博尔特的百米赛跑,当它们终于站到起跑线上等待枪声响起的那一刻,有人退赛,有人转身,没有强者的赛场难免有些让人失落。比赛该如何进行?

冰与火中的第一枪

随着首款量产车型的公布,造车新势力第一梯队终于显现。奇点汽车SUV车型iS6、蔚来汽车7座SUV ES8、云度汽车π3、π1和正道集团H600,首秀旗鼓相当,并非人们所断言的只剩下“独角兽”,但曾经的“队长”乐视爽约,似乎又暴露了冰与火并存的现状。

洞察者 | 造车新势力首秀:没有博尔特的百米赛跑

钱能烧多久?产品是否选对战场?生产靠别人还是靠自己?商业模式如何运作,怎样才不成为资本游戏的牺牲品?这些都将决定谁能最终跑到终点。

奇点汽车创始人沈海寅说,“乐视倒下对谁都没好处”,而未来是属于像马斯克(特斯拉创始人)这样有远见、敢为天下先的人。

毫无疑问,沈海寅担忧自己成为乐视,但更想成为下一位马斯克。

马斯克曾说过,创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为,而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢。

不难理解,无论是在十年前还是在今天,电动汽车还是没有能力去替代传统燃油车,如果无法克服其自身存在的种种问题,被自己打败会成为唯一的结局。

在众多新秀中,最被看好的是蔚来汽车,它也是最早摆脱“ppt造车”大帽的企业,舆论认为最有望成为“中国版特斯拉”。

就现状来看,蔚来汽车似乎走出了不一样的模式。靠自己还是靠代工?李斌(微博)选择后者,蔚来汽车与江淮和长安汽车先后达成合作协议,合作内容虽白字黑字写得清清楚楚,但是所选择的生产合作伙伴能否满足蔚来高要求?别人家的厂子能造好自家车吗?效果如何也只能在量产产品面世后才能得到答案。

奇点汽车、威马汽车和乐视选择了前者,奇点选择安徽铜陵、威马汽车在温州、乐视在莫干山,三家工厂进展如何并没有确切消息,不过目前,随着乐视遭遇融资问题,其计划能否实现仍是未知数。

那么,互联网造车企业的产品是否对路?乐视贾跃亭说要“超越特斯拉”,正道集团仰融说“里程(参配、图片、询价) 是特斯拉的两倍”,蔚来汽车李斌说“要比特斯拉走得更远”,威马说“不会跟特斯拉一样好高骛远”,云度汽车说”要务实不会高举高打”……

当然,无论选择哪种类型的产品,互联网造车企业注定要颠覆原有的产品形态,正如创始人们所言,智能汽车不仅仅是一辆车,它会承担更多的角色,会让人们的出行更加安全有趣。suv还是豪华轿跑,相信只要有颠覆性的产品上路,消费者会给新生物一定的时间和空间。

在销售和服务环节,特斯拉的“体验店+网络直销”模式必然会成为一种选择,但更具颠覆性的是要看谁能真正打造全程无忧的购物体验。

北京长安街奥迪体验店将被蔚来汽车的全新体验店替代,不过,最终以什么样的方式把车交给消费者还是一个未解之谜。但从其车展各类创新体验服务和高逼格的“扫码进场”玩儿法来看,蔚来的颠覆架势越发凸显。

事实上,一直以来人们对互联网造车一直是“零容忍”的态度,从2014年乐视宣布SEE计划到一大批跟随者的出现,这个行业一直被讽刺、被怀疑,但他们似乎有着同样的梦想,成为中国的特斯拉或者超越特斯拉。

互联网汽车这块儿蛋糕的确很诱人,但也存在很多亟待解决的问题,谁能把负面因素控制在最小范围之内,并且以最快的速度把产品推向市场,或许谁就是赢家。

特斯拉为何“退赛”?

但是,中国的“乐视们”还未完全打开第一篇章,他们的偶像特斯拉却已宣布第二篇章的来临。

洞察者 | 造车新势力首秀:没有博尔特的百米赛跑

车展前外界还在热烈期盼Model 3亮相本届车展,但特斯拉华丽缺席本届上海车展,把本该是一决高下的最佳舞台变得无速度无乐趣。试想,当特斯拉、蔚来汽车、奇点、正道、云度同时出现在一个展馆,这会不会成为有史以来最有趣的车展?

业内分析认为,特斯拉此次缺席车展或许是因为不想花费太多参展费,另外还有人认为由于没有新产品特斯拉参展意义不大。就此,腾讯汽车特地向特斯拉中国求证,相关人士表示,特斯拉采取直营店模式,目前直营店大多集中在一二线城市的中心位置,每天都可以最直接的接触到客户,未来是否会参加国内大型国际车展,要根据情况而定。

但在笔者看来,特斯拉没有参展的原因或许有以上多种原因,但究其根本,特斯拉就此展开了在华第二次转身,为明年的Model3铺路才是今年的重中之重,特斯拉似乎又开始重复当年的工作——大量铺设充电桩。

进入中国整整三年,对于特斯拉中国而言,第一年的大起又大落、第二年华丽转身、第三年的稳中求进以及被追捧,不管是中国团队还是马斯克都领略到了中国消费者以及舆论环境的乍暖还寒,而明年,如果顺利,特斯拉或许能迎来销量爆发之年。

正如马斯克在“特斯拉宏图之第二篇章”中所言,特斯拉秘密宏图的第一篇章如今已进入最后的完成阶段。无疑,中国市场作为特斯拉全球战略布局的重中之重,“小小车展”定不会成为其真正的舞台,而面对后来者和竞争对手,特斯拉似乎从来都是“爱答不理”的态度,其背后或许是因为马斯克对宏大目标的自信与坚持。

就在车展之后,国家领导接见马斯克,外媒猜测此行的目的或许是为了推进在华国产项目,或许不久的将来特斯拉要在中国组建超级工厂。

当然,特斯拉的运营模式和经营能力至今都没有完全摆脱资本市场的炒作,市值虽已超过百岁通用,但最终能否全自动驾驶“小目标”仍是未知数。在这里,笔者不禁想到了《速8》里被黑客攻击的带有自动驾驶功能的车辆,秒变僵尸车被随意摆布的后果不堪设想,马斯克一定也在想如何攻克这一关……

显然,特斯拉不是一家单纯的造车企业,马斯克早已涉足能源、智能交通、航空等各个领域,无论是特斯拉的数次空中升级还是几次火箭发射失败,特斯拉都在试图超越自己,无论如何,特斯拉已成功确立的颠覆者的形象。

反观以乐视为龙头的造车运动,或许更值得学习的或许是这种持之以恒的坚持和超越自我的理性态度,而不是空谈超越,造梦还是造车?一开始就该给出答案。

最后想分享一个最近听到的趣闻。

特斯拉车主有个群,这里面有人拿着钱去投资新兴造车企业,也有人被一些新品牌拉拢到一起为车内设计出谋划策,更有趣的是,一些新品牌的工程师向往特斯拉,在这个春意盎然的季节,他们终于行动了,开始给特斯拉投简历……

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