都在说自己是互联网汽车,为啥上汽走心又走量

来源:搜狐汽车

发表于: 2017.05.07
   

        在刚刚结束的上海车展上,互联网汽车进行了一次前所未有的T台秀,奇点、蔚来、正道、云度、前途等等品牌争相亮相,好不热闹。

  当然,这一众尚未“走量”的互联网汽车让市场过饱了眼福的同时,也再次引发了市场对互联网汽车概念的讨论,还是那个问题:到底什么才是真正的互联网汽车?

  此前有不少人将互联网大屏和车载APP作为区分互联网汽车和传统汽车的标识,这显然是不准确的,时下很多传统汽车的中控大屏都在10寸以上,像潍柴英致G5甚至搭载了一块16英寸大屏;而提到车载APP就更不具有参照性了,我们时常可以在街边的改装店看到工人师傅为普桑、捷达王等“高龄”产品加装中控系统。

  所以,对于互联网汽车这一概念,我们想要给出较为确切的解释,还需要一个参照—上汽集团。众所周知,早在2014年,上汽集团就与阿里巴巴集团进行合作,共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

  彼时,互联网汽车的概念还没有受到应有的关注。直到去年的北京车展,从全球首款量产互联网汽车荣威RX5问世,随后荣威i6、名爵ZS等互联网车型相继被推出,伴随着互联网汽车的概念传遍市场,这些车型也创造了出众的销量成绩。

  无疑,在打造互联网汽车上,上汽集团做到了既走心也走量,成为了行业的标杆。那么,在互联网汽车的大潮下,上汽如何独成弄潮儿?

  底层系统的支持

  在荣威RX5上市初期,上汽对于互联网汽车的解读是,互联网汽车是终端的概念,它并不需要和任何手机相连接,就可以完成人与互联网的对接。

  通过这种解释,我们不难理解,互联网汽车除了需要动力总成作为性能上的支撑,还需要一个强大的底层系统用作智能层面的支撑,这就像是iPhone的ios系统、微软的windows系统一样,上汽和阿里开发出的“斑马智行YunOS”就是上汽互联网汽车的灵魂所在。

  在上汽互联网汽车产品上搭载的这一底层系统,于2011年首次亮相,以大数据、云计算技术为基础,能与高德地图、支付宝、虾米音乐等阿里系APP联动,融合了导航、天气预报、信息推送、音乐等多种功能,支持ios和安卓两种系统的接入,用户在不同的使用场景下都能享受到丰富的多屏互联体验。

  更为难得的是,“斑马智行YunOS”系统让整车的功能都不再像传统汽车那样孤立开来,而是统一围绕着用户服务,用户只需手机APP,就可以远程唤醒爱车,可以调节空调、开关天窗,想去哪里只需要说一句“我想去…”,不仅可以获取导航信息,临近目的地还能获得附近停车场等位置信息,即便远在异地,也同样可以远程授权获取车辆状况甚至是授权给朋友启动爱车。

  总之,有了强大的底层系统,伴随着互联网汽车概念的进一步深入,用户会像对ios系统、windows系统一样,对“斑马智行YunOS”越来越依赖。

  互联生态的构建

  我们为什么会对手里的iPhone这么依赖?因为一部手机囊括了我们的衣食住行等生活的各个方面,原本互不相通的个体被其连接组成了链状,进而成为一种体系。

  同样,上汽互联网汽车的强大也是因为其发挥出了像手机一样的终端的作用,互联网汽车再不是一台简单的代步工具。通过车内独立的操控系统,汽车能够识别车主身份,通过云端GB级乃至TB级的大数据积累,进而挖掘出更多有价值服务,为车主提供诸多便利。比如车主可以单纯利用汽车实现移动支付、实时获取信息等功能,汽车的属性完全融入到了生活的各个层面,融入到了互联网生态中。

  例如,荣威i6和名爵ZS中,都介入了支付宝支付功能,在日常生活中,车主无需下车,终端即可自动完成维修保养、保险、违章、加油、泊车、购物等等的支付;而在荣威RX5中,在大数据的支持下,车载地图可以实现双盲导航,当地图精度不足时,或者遇到隧道、山区等网络信号传输不畅的地方,系统会自动把汽车传感器、定位算法、导航引擎之间的数据完全融合,从而让车主得到更加准确的导航信息。

  除此之外,上汽和阿里能够从不断被大数据功能和智能云系统获取的信息中,完善系统的诸多应用,据悉,这一系统在2017年,计划迭代更新4次,年底前计划新增19项服务,20个cp/sp服务和内容供应商接入,所以有理由相信,未来“斑马智行YunOS”的功能会越来越强大。

  互联网让汽车更强大

  和一众目前将互联网汽车概念停留在PPT阶段的品牌相比,上汽互联网汽车最大的区别在于,其不简单是将互联网和汽车的概念叠加,而是“互联网×汽车”,即将传统高速路和互联网时代的信息高速路交织在一起,互联网汽车就是两条“高速公路”交织的产物。

  进一步讲,尽管拥有强大的底层系统和互联生态,上汽仍然没有忽略互联网汽车具备的汽车属性,不论是荣威RX5还是i6、名爵ZS,互联网元素对其都只是一个助推,让这些汽车产品如虎添翼。

  我们可以看到,基于这种思想打造下的互联网汽车产品,在汽车市场的激烈竞争中,抛开互联网元素的光环,仍然十分耀眼。荣威RX5凭借“鲸头燕尾”式设计,将德国红点奖、轩辕奖、iF设计奖的奖牌收入囊中;荣威i6除了有0.25的超低风阻系数,其16T车型更是凭借2.99L/百公里的成绩获得吉尼斯世界记录。

  正是这种“两手都硬”的表现,上汽互联网汽车的市场表现得“走心也走量”。在刚刚过去的4月份,上汽“互联网三驾马车”荣威RX5、荣威i6、名爵ZS总销量达32812辆。在3款热销“网车”的带动下,上汽乘用车4月总销量达41607辆、同比增长138%,一举成为全球互联网汽车占比最高的车企。

  总的来说,互联网汽车的发展已经成为大势所趋,上汽集团作为这一方面的标杆企业,让消费者看到了其自身的实力,今年上汽集团还将发布多款新车,相信在深耕“互联网汽车”的基础上,其能够轻松实现年销60万台的目标。

上一篇: 下一篇: