为什么一定要讲设计,奇点造车为何还停留在PPT上

来源:百家号-炫酷汽车集合

发表于: 2017.05.13
   

奇点汽车在北京发布了旗下全新纯电动SUV―iS6预览版。官方宣布这款车的预售价格为20-30万元,并开始接受网上预订,订金为2017元。

“对于奇点汽车来说,其实优势就是在于对汽车未来的理解。” iS6 的续航里程为400公里,作为一款中大型的5座或7座的SUV产品,奇点汽车CEO沈海寅表示,“iS6的消费人群为泛90后人群”。
但其对开门的设计,却让人感觉沈海寅对泛90后的理解,还停留在意淫中。
的确,汽车的双开门设计非常吸引眼球,这种只应用在很多豪华车(劳斯莱斯)上。但请注意,劳斯莱斯的对开门设计是为了方便老板上下车,这些老板们都有专职的司机为其开闭车门。那么对iS6的90后消费者做到后座后,还需要雇佣一个司机为其关车门?
近几年,互联网造车的浪潮非常凶猛,但概念都是一个——“对消费者,尤其是年轻消费群体的了解”,但从其发布的产品发现,并没有什么根本的创新,技术和商业模式基本就是照抄特斯拉的概念,搞一款造型很炫的概念车,再鼓吹一些半自动驾驶的应用,仅此而已。
奇点汽车也一样,在昨天的发布会上,其负责人翻来覆去讲的信息无非就是车上有12个USB接口、有模拟兰博基尼排气声浪、可以定制节日主题等。而对于其快速充电的概念,也遭到了专业媒体的吐槽:“采用1.5kW和3.5kW两种功率的充电机,而一顿饭功夫充320km电量,一杯咖啡功夫充100的电量,不知道初中物理是怎么学的。”
对于互联网造车的发展,车和家创始人李想在汽车之家时表示:“互联网企业应对汽车制造保持一颗敬畏之心”,正如沈海寅所希望的半自动驾驶技术的商业应用一样,在自动驾驶这个领域,最关键技术还掌握在车企及博世、大陆电子等传统企业手里,而在目前阶段,要在中国推动半自动驾驶车辆的生产,它所需要的商业环境、供应商环境都不只对互联网企业开放。
这也难怪,吉利集团董事长李书福痛斥:有些企业不懂汽车,也没有很多钱,之所以“造车”,是意在资本市场上圈钱。
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