威马汽车自建工厂踏踏实实地造车

来源:青年参考(中青在线)

发表于: 2017.05.13
   

(原标题:威马:造车新势力中的“复古派”?)

    在大新闻频出的造车新势力中,有一家企业显得格外低调。当其他品牌忙着打造概念、宣传理念的时候,威马汽车却在踏踏实实地造车。尽管没有大张旗鼓的造势,但这并不意味着威马汽车没有爆点。

自从3月丁磊宣布离开乐视之后,吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖就成为造车新势力阵营中资历最老的企业大佬。此前,他曾带领团队完成中国汽车工业历史上最大规模的海外并购——吉利收购沃尔沃。

从资金来看,去年8月,沈晖已经确认,他的新东家威马汽车获得了A轮融资。投资人不便透露,但总体融资金额在10亿美元,这几乎是初创史上最大的A轮融资。更有消息称,与其他新创造车企业的投资方主要来自资本市场不同,威马的资金或来自地方政府或具有政府背景的投资机构。

值得一提的是,在竞争对手纷纷选择代工之际,威马选择了自己建厂。去年11月23日,威马新能源汽车智能产业园已经于温州市瓯江口奠基。“我们是一个制造型企业,第一步就是要强调品质。我们要做国民优质汽车,就要有能够做好产品的工厂。”威马战略规划副总裁陆斌曾表示。

今年上海车展前一天,威马汽车在上海国家会展中心威马汽车办公楼举办“企业开放日”。“威马是一家做市值,不是做估值的企业;是一部纪实文学,不是科幻小说;是新行业的Maker,不只是Dreamer。”陆斌向外界透露了企业造车的近况:15辆样车已在温州工厂制造完毕,正启动新能源汽车整车生产资质申请;首款量产车预计将在2018年下线。

当然,不能免俗的是,和几乎所有互联网造车企业的“套路”一样,威马汽车旗下概念车“AG2020”在本届车展首次亮相。

据介绍,AG是avantgarde的缩写,意味着前沿、先锋;2020意味着2020年,代表了威马汽车2020年的愿景和努力的方向——全方位的用户出行关怀和周到的智能服务。同时,威马的量产车项目也在稳步推进中,首个平台首款量产车全球累积测试里程已超过100万公里,内外饰设计已经冻结,并在风阻系数上有重大突破。

有了时间表,有了工厂,有了产品雏形,但从目前来看,对从最初就致力于做“出行服务”的威马汽车而言,造车只是基本功。和概念车一起出现的,还有威马汽车的首个出行服务产品——“威马充电”。目前,该产品已经正式上线启动公开测试,正在接受手机用户的反馈,以不断进行体验优化。

据悉,威马充电是一款打通了“查、导、充、付”四项核心功能的充电APP。首批开通上海地区,将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩。公开测试期,充电桩状态刷新频率精确到120秒,准确率达到90%以上。

充电APP的上线只是开始,在威马汽车的计划中,未来还会推出分时租赁等各项出行服务,待一切成熟时,企业将整合出一个大的出行服务体系。有工厂、有产业链,从这个角度而言,威马汽车也许是造车新势力中最像传统车企的一家,又或者说,博取两者之长。

中国有句老话叫“响水不开,开水不响”,也许,在造车这条路上,如今低调的威马才是最具有“冠军相”的那个。毕竟,在品牌创立之初,沈晖就曾对外表示:“威马的目标是制造世界上最好的、世界冠军级的主流新能源智能汽车产品。”英文WM是德文“Weltmeister(世界冠军)”一词的缩写,音译成中文之后,便成为“威马”。

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