新造车中的自研派:该押注未来,还是向效率妥协? 【图】

来源:电车之家

发表于: 2019.04.30
   

在中国的新造车阵营中,蔚来汽车、小鹏汽车和零跑汽车等团队是典型的特斯拉效仿者。

新造车中的自研派:该押注未来,还是向效率妥协? 【图】

蔚来汽车董事长兼CEO李斌曾在公开场合表示,“蔚来是全球第二家自主研发电机、电控、电池包、智能座舱、网关和智能驾驶六大技术的企业”。

第一家车企当然是特斯拉。但即便是这个“全球唯二”的地位,也遭到零跑汽车隔空挑战,后者也自称拥有智能电动车自主研发能力,除了智能驾驶和动力系统,其还像特斯拉一样,研发了专用AI芯片。

小鹏汽车未能在这场身份竞争中参与太多,毕竟首款车型小鹏G3用到了博世的前向功能AEB(紧急制动)。但是在小鹏汽车第二款量产车型轿跑P7身上,这家公司则明确打上了完全自主研发智能系统的标签。这套系统基于英伟达量产芯片Xavier搭建了中央计算平台,这个计算平台的角色与特斯拉最近推出、能够支持全自动驾驶的FSD计算机相仿。

与自研派相对的是,车企的智能驾驶或者车载方案,甚至两者都来自采购集成。小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈将此贬称为“供应商的全家桶标准方案”。

蔚来汽车CEO李斌也在接受钛媒体采访时表示,“智能汽车是软件定义的, 如果你拿一个供应商的component(组合),就相当于拿了一个黑盒子,知其然不知所以然,所以一定要自主研发,去把它打通。”

自研派对话语权的掌控,引发威马汽车掌舵人沈晖的不满,其向钛媒体激烈回应,“当一个核心供应商给你提供东西的时候,永远都是联合研发。这个过程中谁提出要求和标准?我们。谁来测试他有没有达到要求?我们。这里面的技术含量远远重要过这个供应商给你提供的东西本身。”

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