从恩智浦携手隼眼,看毫米波雷达如何加速中国自动驾驶的未来之路?

来源:盖世汽车

发表于: 2019.05.08
   

自动驾驶是一片黄金沙漠,经历泡沫后的理性回归,2019年,这一领域依旧是汽车行业最火热的风口之一。

在今年上海国际车展上,全球最大的汽车电子及人工智能物联网芯片公司恩智浦半导体宣布与中国汽车雷达厂商南京隼眼科技签署投资与战略合作协议。隼眼科技依托东南大学毫米波重点实验室,拥有中国在汽车毫米波雷达领域最深厚技术功底和最强工程技术人才,而恩智浦深耕中国30年,在雷达市场拥有深厚的技术经验,双方合作的77GHz毫米波雷达产品同时也在此次车展亮相。恩智浦和隼眼科技强强联合,无疑将加速中国自动驾驶的发展。

合作的野心:剑指国际市场

据IHS Markit预计,到2023年,中国将成为全球最大的汽车雷达市场,基于如此庞大的市场,双方的合作显得格外“野心勃勃”。

隼眼科技CEO施雪松先生指出,新的合作模式将恩智浦、隼眼科技、Tier 1和车厂四方集合在了一起。这是相比传统模式最大的区别。

恩智浦全球CTO Lars Reger先生表示,现在的市场有大量的新公司涌入,新公司的特点就是他们有雄厚的资金支持,但是在技术和经验方面比较匮乏。如果他们想要和成熟的大型车厂竞争,从恩智浦的角度来说,我们可以把参考设计带给他们,并且进行定制化,问题是现在有太多这类新的公司进入这个行业,所以恩智浦没有办法去一家一家给他们去做定制,这时就需要一家在雷达领域有深厚经验的公司充当桥梁作用,帮助这些公司进行雷达相关的一些设计,这样Tier 1才可以造出适合的产品卖给OEM。现在恩智浦跟隼眼的合作就是通过这样的一个方式进行的,并且这种模式非常适合充满创新活力的市场。

恩智浦是全球最大的汽车电子解决方案供应商,而目前中国的雷达市场极具潜力,有很多老旧的雷达系统需要更新换代,Lars Reger希望恩智浦能在这方面有所突破。同时,Lars Reger也希望有一天恩智浦能帮助中国企业把最好的解决方案和产品带给全球,做到领先全球,而要做到这一点,就必须拥有非常棒的人才储备,拥有最具创新的雷达系统。那么,在当下,恩智浦与隼眼科技合作更像是历史推动必然结果。

同样,在恩智浦大中华区汽车电子业务总经理刘芳女士的眼里看来,这几年,中国主机厂对于电子电器器件的要求在不断增长,而这些要求又恰恰是那些全球大型Tier 1所无法做出灵活的定制和配合的,加上技术和知识产权的保护,在一定程度上为中国主机厂的发展制造了障碍。恩智浦作为Tier 2,希望能够起到行业赋能的作用,使行业能够快速接近国际水平,尤其是帮助提升中国产业链的国际水平。谈到这里,刘芳女士说到,中国的基础研究不亚于国际先进水平,但中国的很多企业,甚至高校缺乏产业化能力,恩智浦恰恰能够提供这样的一个平台,缩短中国本地Tier 1与国际Tier 1之间的差距。但是很多包括国际和本土的Tier 1,拥有独特知识技术产权,这些也不是恩智浦所具备的,所以恩智浦希望能够创造这样的一个产业平台,加速落地基础学科和产业研究成就,而这一目标,正是恩智浦创新的真正初衷。

关于双方合作的成果,隼眼科技CEO施雪松表示目前隼眼科技已经开始跟一些OEM和一些国际及本地Tier 1 展开合作。我们利用恩智浦的平台,为他们提供参考设计,这些产品中的一部分预计在今年内可达到量产状态,而其他一些产品,比如针对拐角和盲区的雷达产品,则可能在明年达到量产状态。

激光雷达vs毫米波雷达:谁能主导未来

围绕着自动驾驶,激光雷达、 摄像头和雷达三项技术的探讨一直是科技圈内的热门话题。

对此,Lars Reger认为,现在不管使用什么样的技术,其目的都是为了确保摄像头、雷达、激光的正常工作,以保证在自动驾驶当中不会出现任何失误。恩智浦现在想创造的,就是让这一系统拥有自我反射的能力。但是目前,我们不能完全相信摄像头,因为摄像头的像素不够高,难免出现一些障碍;同样雷达也不能够完全信任,也是因为它的像素无法达到我们所需要的水平。当雷达能够拥有像激光一样的高分辨率、高识别率,我们就可以把激光雷达从整个模块当中去掉,这样也可以使得车辆更加安全,同时成本也可以降低。

刘芳女士对此也给出她的理性观察,她表示摄像头和雷达的多传感功能或者多传感渠道和手段,在很长一段时间都会共存。现在成像雷达的发展仍处于早期,未来市场究竟是激光雷达实现了量产化且成本降到非常低,还是成像雷达不断发展,取代掉激光雷达?一切都还是一个问号,但商业成本会成为最终推动其中一项技术发展的最根本的因素,这是刘芳女士从中国市场得出的一些反馈。

其实,对于恩智浦来说,Lars Reger表示不管未来是成像雷达占主导还是激光雷达也好,对恩智浦来说都是好消息。因为控制激光雷达的处理器、控制器,也是由恩智浦制造的。但是,从设计的角度上来说,激光雷达的成本也是非常高昂的,如果从全球的情况来看,像一些比较高级的车厂,都已经开始宣称他们将不再使用激光雷达了。所以,Lars Reger认为未来市场看到的更多的会是视觉的摄像头,还有成像雷达。

超车对手的优势:已有的经验和未来市场的潜力

汽车雷达的赛道上恩智浦并非一家独大,大家都虎视眈眈,舍命狂追。而恩智浦的优势在哪里?

Lars Reger指出,其一,恩智浦拥有长期积累的经验,在CMOS芯片技术上可能大家非常类似,但是恩智浦在性能上是首屈一指的,在系统成本上也会减少,相比市场上的同类产品,恩智浦可以达到价格低40%,CMOS芯片的大小也小40%。过去几年,恩智浦正是凭借强大的性能,占据了中距离雷达系统的市场主要份额。其二,合作才能共赢,商业战场如同比赛,若想在比赛中一直跑在前面,就需要与隼眼科技这样的公司进行合作,才能够实现领先。Lars Reger还展示了与隼眼科技合作的中距离雷达认知芯片,通过设计,这一芯片的使用空间变为原来的1/10,而且可以相较原来省下更多的电,因而整个系统成本也会减少。其三便是恩智浦所有软件、算法、开发的工具箱都是一样的,对于开发人员来说,省去了重新培训的时间。

在半导体模块上,Lars Reger认为恩智浦在未来将会占据更多的市场分额。因为随着电气化或无人驾驶的发展,在未来十到十五年,汽车半导体的市场还将扩大为现在的三倍。将来MCU也会越来越先进,相对就会更加昂贵,这正是恩智浦认为半导体在这一领域市场的未来潜力所在,也就是说,尽管MCU的数量在下降,但它的价值是在不断提升的。

同时,在被问及与新造车势力的合作情况之时,Lars Reger说到,对于恩智浦来说,这些新进入市场的OEM是非常有吸引力的。因为一切都是全新的,恩智浦能够更好地与之进行合作,不需要考虑过去的老旧机器。当然,不管是新公司,还是原来的OEM,恩智浦都能和他们进行良好的合作,因为恩智浦在整个产业链里,已经从过去售卖产品的被动角色转变为设计师、建筑师的角色,发生变化的最主要的原因,就是因为恩智浦有非常好的创新能力,而且恩智浦还具备研发车辆当中不同类别系统的能力,不管是接入,ADAS,网关,还是融合,恩智浦都具备相当的能力去完成。

属于自动驾驶的巅峰时刻,正在酝酿,虽道阻且长但它从未停止脚步,因为背后,有恩智浦与隼眼科技这样的公司,他们一路上找到彼此,并肩同行,建立起互相支撑的生态系统。要想实现Lars Reger所说,在十年后,恩智浦也能够实现自动驾驶领域的一个“登月计划”,这中间,有太多的不确定性,但唯一可以确定的是,一定离不开中国自动驾驶的发展。

 

上一篇: 下一篇: