日前，中汽协公布了一份2019年5月份的新能源汽车销售榜单。从数据中我们看到北汽新能源 、比亚迪汽车、上汽荣威旗下的新能源车型占据了排行榜的前三甲。从上往下捋，一直到第十名都未发现广汽新能源旗下的车型。

这个让我感觉到有点意外，为什么广汽新能源未有车型进入前十。不过后来捋清头绪，不难发现，事出必有因。

广汽新能源旗下目前在售的新能源车型包含，纯电动车型传祺GE3， 插电混动车型传祺GS4与传祺GA3S PHEV，不过这三款车的市场表现平平，全部加起来4月份的总销量也仅为1794辆。三款车加起来的总销量还不如别人的一款车型数量多。这些数据着实很难看。

此外，广汽新能源的GE3也因为多种质量问题被车主投诉。动力电池故障跟续航里程不准是车主反应的最多的问题。

也是迫于压力，广汽新能源 4月份上市了一款紧凑型纯电动轿车aion s。那么这款车的表现如何呢？

广汽新能源aion s 这款车上市时，被厂家宣称最具竞争力的电动汽车，可以媲美特斯拉的MODEl 3。

简单的介绍一下这款车，aion s 3月开始预售，4月上市，新车共推两款车型，NEDC综合工况续航里程分别为410km（低配车型）和510km（高配车型），其中低配车型（炫530）补贴后预售14万元起，高配车型（魅630）补贴后预售16万元起。新车NEDC综合工况续航里程分别为410km（低配车型）和510km（高配车型）。

不过真的是这样的售价吗？

根据网友反应，广汽新能源Aion S这款车在厂家宣传时大多数都是“低配高讲”形式：本来是低配车型却拿高配车型作参考，混淆视听很容易让消费者产生误解！下图就是高配与都配车的对比图。

此外，还有网友反应广汽新能源Aion S这款车需要进行配件的选装，这个有点像搭积木。当然那些积木都是要花钱买的，搭完积木大家就会发现，新车到手的落地价远远大于官方宣传的指导价，这个也让消费者不能接受。

综上所属，都是厂家的一种营销模式。姜太公钓鱼愿者上钩就是了。

那么会有多少消费者愿意上钩呢？

上面的信息我们可以看到一些网友的倾诉了。

那么这款车目前的销量是多少呢？

广汽新能源Aion S于4月上市，截至5月中旬，Aion S订单量已经近5万，但目前只能生产1000多辆。广汽新能源副总经理肖勇说：“随着产能爬坡结束，9月份以后Aion S将达到月销万辆。”

月销万辆，对于一款新能源车来说实属不易。

是真的订单仅5万吗？真的产能跟不上吗？

百度一下，我们不难发现很多车主退单的信息。主要原因也是归属上面讲的两个原因，低配车拿高配车宣传，新车需要搭积木，然后发现售价大于前期宣传。

Aion S订单量已经近5万的说法看来，可靠性不太高，毕竟很多车主都在想办法退订。

此外就是关于产能的问题。广汽新能源Aion S的生产工厂位于广州番禺区。2017年9月正式开工，2018年12月竣工，总投资47亿元，占地47万平方米，工厂总规划产能40万辆/年。

广汽新能源Aion S也是在这里下线，如果说连个月1000台的产能都完成不了，我们怎么能相信这是一个智能工厂呢？它靠什么完成年产40万台的任务。这些逻辑都在指向一个点，要么产能跟不上就是个假设，要么就是这个工厂真不行。

广汽新能源Aion S还有其它问题吗？

高续航存在安全隐患

Aion S搭载宁德时代最新研发的“811”三元锂电池，其电池密度高达高达170Wh/kg。参考秦Pro EV的电池容量为56.4kwh，综合续航420km。而广汽Aion S电池容量是58.8kwh，综合续航510km。这一次广汽可谓赚足了卖点！

凡是不能太过于注重高续航，811电池虽然更轻续航更远，但这是以循环寿命、安全性为代价的。从物理角度来讲，镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差。而在日常充电中容易造成电池鼓包的现象，从而也减少了电池的使用寿命。另外，关于“811”电池是否要植入纯电车型？外界讨论也是充满了质疑声！

一款好的产品是市场给评价，而不是自吹自擂，如果真的是这样谁还会去用心做产品呢？且行且珍惜，别辜负了对自主品牌用心的消费者。

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