均衡才是王道,思域、第七代伊兰特动力比拼

发表于: 2020.12.25
   

买车就是买发动机”,这不仅是汽车圈很多老司机常说的一句话,甚至在很多消费者选车时都会将发动机性能作为核心依据之一。在A级家轿领域,这个依据还有着更深层的含义,不仅要动力足,还要足够省油,换句话说,只有在动力性和经济性上不断突破新平衡的A级家轿,才是更好的选择。

前不久,美国《KBB》的“百思买”年度车评选结果公布,第七代伊兰特被评为年度最佳紧凑级车,一举终结了蝉联该奖项3年的思域,并且超越了马自达3和卡罗拉,锋芒胜出。凯利蓝皮书(KelleyBlueBook),简称KBB,每年都会凭借其规模庞大的评选团队,选出各个级别的年度最佳车型,极高的权威性使其多年来都是全球消费者选购时的重要参考依据之一。 曾经头顶本田“买发动机送车”美称的思域,为什么遇到第七代伊兰特就不行了?

排量越来越小,体验越来越好?

回顾近十几年A级家轿的动力变化,不难发现几乎所有品牌都在不断进行新的尝试,其中本田思域更是一个十分典型的存在。从2004年-2007年,相继推出1.6L、1.8L和1.3L版本,在随后的几年中还尝试过2.0L甚至2.4L这种“大排量“发动机,但总体来看,在2004-2014这十年中,思域还是将1.8L作为了主流。

但问题是,在当时无论国家对1.6L小排量车型的购置税补贴政策,还是当时家庭用户选车的固有印象,1.8L还是有些尴尬。终于,在2016年思域迎来全新换代的时候,一举推出了1.0T、1.5T两款全新发动机,当然也保留了人们熟悉的1.8L版本作为临时的过渡。

然而这种“全面增压、超低排量”的策略在当时还是引起了不小的争议,一方面源于当时市场对三缸发动机的接受程度远远不足,另外像是1.0T这种超低排量出现在smart这种微型车上还算正常,但对于A级家轿来说就有些底气不足了。从账面数据上也能看出一些端倪。思域的这款1.0T三缸发动机为了能保证92kw的最大功率和173N·m的最大扭矩,综合百公里油耗居然达到了5L。

相比之下,第七代伊兰特搭载了HyundaiSmartstream新一代动力系统,其中Gamma1.5LMPI发动机综合百公里油耗却仅为4.9L。而思域虽然头顶“地球梦发动机”的光环,但这台1.0T发动机完全没有体现出小排量带来的价值。反而第七代伊兰特的Gamma1.5LMPI发动机呈现出的平顺、安静等特性,更容易被广大消费者所接受。这或许也是思域至今只推出了1.5T的2021款型号,而在售的1.0T型号仍然停留在2019年款。

另外,思域的这台1.5T也显得过于注重动力表现,130kW的最大功率,手动版最大226N·m的最大扭矩确实够强悍,但综合油耗也直逼每百公里6.4L,匹配CVT变速器的型号也只能达到5.9L。

第七代伊兰特也有追求动力性的型号,其中搭载Kappa240TGDi高功率发动机的版本,可输出103kW的最大功率和211N·m的最大扭矩,百公里综合油耗低至5.2L,配合7DCT变速器,不仅能带来同级领先的加速体验,还在动力性和油耗之间找到了新的平衡。更加适合普通家庭用户。

双料国际权威认证,让选择更简单

除了更加兼顾动力、油耗的账面数据,第七代伊兰特所搭载的这台Kappa240TGDi高功率发动机还曾获得“沃德十佳发动机”称号。

通过重新设计的电动涡轮泄压阀,以及独特的集成式排气歧管,使第七代伊兰特所搭载的这台Kappa240TGDi高功率发动机不仅运行效率有效提高,而且发动机尺寸和整机重量有效降低。再加上缸内直喷、进排气双可变正时等技术的应用,不仅能进一步节省燃油、提升发动机燃烧效率,还能有效降低运行噪音、降低油门响应延迟。在更环保的同时带来更好的加速体验。

相比之下,本田的登榜机型更多是2.4L、3.5L或者2.0L的混合动力,而思域的1.0T和1.5T发动机多年来都未能登上“沃德十佳发动机“榜单。

而再加上开篇提到最新一期KBB年度车型榜单上,第七代伊兰特成功击败思域,一举终结了其连续3年的最佳紧凑级车殊荣,不难看出国际权威机构无论对发动机本身,还是整车的综合水平,都对全新锋芒问世的第七代伊兰特给予了充分的认可。

双料国际权威认证、更均衡的动力油耗表现,第七代伊兰特用事实证明了自己锋芒的外表之下,的确拥有一颗底气十足、值得信赖的“芯”。对于绝大多数的普通家庭用户来说,选购一款车时不太可能进行深入、专业的分析和研究,而国际权威认证的目的,正是让更多的普通消费者能够用更轻松的方式,找到最适合自己的选择。

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