网秦在京主办智能汽车平台服务研讨会安全等议题备受关注

来源:中国网

发表于: 2017.07.17
   

7月7日,由网秦主办的智能汽车平台服务暨内核安全增强应用研讨会在京举行,现场聚集了数十位相关专家和业内人士,就智能汽车领域的安全、标准、政策等焦点论题进行了研讨和交流。

随着越来越多的企业介入到智能汽车领域,智能汽车也成为智能手机后的下一个新风口,但未来的智能交通和智能汽车到底是什么关系?智能汽车的安全系统到底有多重要?在本次研讨会上,行业大咖畅谈了他们眼中的智能汽车发展趋势。

未来智能汽车什么样?听听这些牛人怎么说?

原公安部《汽车与安全》杂志社社长、京广添玺传媒公司董事长邵光:

智能汽车需要眼力和脑力

智能汽车的发展主要受两个方面因素的制约,首先是高昂的成本。以无人驾驶汽车为例,其主要构建是激光雷达、高精度的GPS,还有高精度的惯性导航器,其中激光雷达的造价目前就要达到10万美元左右,这三项加在一起能达到15万美元,总体来讲,无人驾驶汽车的成本高达25万美元,是目前普通汽车造价的10-20倍。第二个制约的因素是有关法律法规的支撑和界定,这方面牵扯到政府及相关部门,某种程度上比技术更制约着智能汽车的发展。此外,未来在智能交通方面还应有基础设施配套措施。

智能汽车的眼力,顾名思义,现在开车主要是靠人的驾驶、人的视觉,以及在驾驶过程中人的综合判断,未来智能汽车,尤其是无人驾驶,就需要依仗激光的变化。目前国内正在研究一种关于激光雷达的“全固态”,就是把机器部分完全替代,形成激光雷达,但这种技术美国对我们进行了封锁,他们不会给我们提供需要使用的材料。所以国内还在研发过程中,还没有形成批量生产,未来如果能够形成批量生产,造价就可以降低下来,成本只有2000美金左右,未来无人驾驶汽车的整体成本就可以降低到2万美金以下。全球顶级的咨询公司麦肯锡公司也做了预测,未来无人驾驶解决方案成本如果能降到2万美金,这个市场就会进入爆发期。

智能汽车有了一双慧眼之后,每个驾驶的人都要保持清醒,这就是智能汽车的脑力。未来在智能汽车系统方面,如何能防止黑客的入侵、始终保持清醒的状态是非常重要的,目前国内几个大公司都在投入大量的人力物力研制这方面技术。现在,智能手机已经成为我们身体的一部分,未来的智能汽车也跟智能手机一样,会成为我们生活中不可或缺的一部分,通过智能汽车,我们可以在工作和生活中建立沟通平台、学习平台、娱乐平台。

易华录前常务副总裁,柒壹资本创始合伙人甄爱武:

人、车、路需要实现协同

开车的目的是解决人的出行,这其中,我们追求的目标是安全性、畅通性和舒适性,随着生活水平的提高,我们的需求也在变化,所以智能汽车技术就要保障我们的需求在这三个方面越来越好。简单来说,交通的本质不会改变,但是方式会被创新现在有各种各样的智能技术应用在车上,目的就是为了安全、畅通、舒适。

作为交通管理者,梦想中的未来的交通管理系统是基于网络的虚拟车联网世界,和现实中的物理的真实交通世界,两者在一定程度上融合和相互作用。就像互联网或者游戏里面,是一个虚拟的空间,跟真实的世界有一对一的对应,每个人通过IP号跟物理的人是关联的。汽车也一样,中国公安部门和交管局已经在试验,准备推行汽车电子标签,将来每个车都有电子的身份证,当人们行驶在道路上的时候,可以被遥感设备所识别,每个人都有一个身份。道路也是这样,电子地图跟物理世界也已经吻合起来。未来交通虚拟的世界跟我们真实的交通世界,会有人、车、路的对应关系,很多数据可以进行分析处理,再应用到真实的物理世界,通过干预人们的驾驶行为,一定程度上改变交通状况。人、车和路,这三个交通中的三大要素,通过大数据分析,可以得到重新分配。

智能汽车交通系统需要面临的不仅是技术上的问题,还有法律上的问题,法律法规和驾驶习惯的问题,都需要培养,需要社会的认可,但也都会逐渐解决。欧盟和美国都有车联网的规范,中国也在推进,如果这些都建设起来,我们关联信息数据的分析,一定会使整个交通更加通畅,安全。

车路协同也是很重要的一个步骤。各个汽车企业之间将来是基于标准协议的车路协同,就像互联网一样,无论谁家生产的交换机和路由器,都能联网,无论谁家生产的汽车,在协议方面也可以联网,车车之间进行感知,车辆和道路、设备之间进行通讯,比如跟红绿灯设备进行通讯,可以感知每辆车的信息,从而分析整个路网交通来干预交通。车路的协同,车车的协同,会催生开放的车辆的操作系统、通讯系统,包括安全系统。相信不远的将来,也许10年,也许20年,大部分汽车自动行使在道路上,这样更安全,人的干预越少,系统更加安全。

网秦王宏明

汽车基本功能将变成基础服务    

网秦是2011年切入到智能汽车领域。在我们看来,智能汽车具有独立的操作系统,实时在线,按照各种应用程序来扩展汽车的功能,就像我们现在所用的智能手机一样,而且会变成一个人们可移动的空间,车的功能已经变成最基础的功能,会解放大家的精力,所以很多公司在这个领域都在做一些挖掘。

我们可以从智能手机的发展趋势演推智能汽车的发展。过去一百年的汽车就是驾驶,还有有限的娱乐。前20到30年,电气化、CD、导航这些娱乐设备开始进入,特别是特斯拉出来之后,又有了辅助驾驶,还可以通过远程来分析。另外还有谷歌、百度、苹果这样的大公司。所以智能汽车也会像移动互联网一样,车的基本功能变成基础服务,很多公司会挖掘一些产品和创新。

汽车的产业结构在慢慢转化,一开始的时候主机厂商有绝对的话语权,但是不直接跟用户接触,慢慢发展之后,现在出行的公司,或者一体化服务的公司,能够跟用户去直接接触,车厂的定位会发生一些变化,这也是他们比较焦虑的事情,所以他们会投很大的精力,比如会拿很多车去做租赁的业务,会跟用户更加接近,就因为科技公司对他们有触动,他们感觉自己的地位受到挑战。一体化服务的公司,就像特斯拉,能够生产整车,又可以提供一系列的数据服务,这种企业对于传统汽车厂商会产生一些挑战。一线城市出行非常方便,购车是一个选择,整个产业结构会发生变化,智能汽车的技术平台帮助汽车厂商做一些事情,汽车代步厂会提供出行服务,比如首汽,神州,已经变成了很大的汽车购买方,这个产业结构的变化,一个是技术的变化,第二是用户的行为,商业模式的变化,导致整个产业的结构会做一个转变。

网秦在产业链里到底是什么样的角色?我们集成很多供应商,包括底层的零部件的供应商,能跟科技公司一起为车厂去服务。网秦从来没有说要颠覆这个产业,这个产业已经有上百年的历史,很难很快的去颠覆,特斯拉和苹果有可能去颠覆,但是对于关注这个领域的公司来说,只是做产业链一部分的事情。网秦把应用和产品集成到系统上去,帮助一级供应商跟车厂实现智能化汽车的制造。

我们也在考虑市场有哪些机遇,现在看来,自动驾驶、共享、车内信息服务的需求是比较好的机遇。网秦从最早移动互联网时代就一直在提“安享移动生活”的概念,网秦走过了十多年的时间,我们下一个十年,就是把智能手机转到智能汽车,我们一直为用户提供智能移动,这是网秦的愿景。

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