不回国的老贾,也在CES凑了一把无人驾驶的热闹!

来源:搜狐汽车

发表于: 2018.01.12
   

 

原标题:不回国的老贾,也在CES凑了一把无人驾驶的热闹!

CES第一天,没想过回国的贾跃亭让FF91在拉斯维加斯的街头举行了试乘环节,更像是缓兵之计;当然还少不了的还有各位科技届的大佬在一一讲解自家的无人驾驶技术,俨然,汽车似乎渐渐CES的主题。

不回国的老贾,也在CES凑了一把无人驾驶的热闹!

丰田首次亮相自家研发的新一代自驾车Platform 3.0,使用的车辆为大型豪华车款第4代Lexus LS600hL,感知距离可达200米,角度可达360度全范围。

不回国的老贾,也在CES凑了一把无人驾驶的热闹!

Platform 3.0由Toyota旗下研发单位Toyota Research Institute(TRI)、Calty以及Toyota位于北美的研发中心(TMNA R&D)合作开发。开发这辆新世代的自驾车,开发目标则是为了提升自驾技术中,最重要的感知能力,以及将各种感知元件融合在自驾车辆中,让自驾车量能兼顾外型设计,最后则是希望能自驾车制造模块化,以便自驾车能够制造应用于其他车款。

Platform 3.0将在2018年春天开始生产,使用的车款仍为Lexus LS,Toyota只希望Platform 3.0自驾车有稳定的产量,不求大量快速地生产,希望将更多资源投注在自驾技术持续的精进,在2018年将会有3套系统更新亮相。

一贯沉稳的丰田也来CES show一下自己,那高调行事的科技巨头们更是早早点亮出了今年的科技成果。

英伟达

不回国的老贾,也在CES凑了一把无人驾驶的热闹!

英伟达推出了通用型的自动驾驶解决方案————AI Auto-Pilot(人工智能自动驾驶)和AI Co-Pilot(人工智能协同驾驶)。这两种方案所使用的核心部件“Xavier自主机器处理器”也正式启动,并将为英伟达在全球的320家合作企业和机构提供未来技术路线图支持。据悉,Xavier可提供更高的处理能力,运行功率也比老一代芯片更低,每秒可实现0万亿次计算,功耗却仅为30瓦,能效比上一代架构高出15倍。

对于中国这个巨大的市场英伟达也表现出了浓厚的兴趣。今年它们还特意提到了与百度、采埃孚共同专为中国汽车市场设计的量产型AI自动驾驶车载计算平台,该平台基于英伟达的Xavier技术,采埃孚的ProAI车载计算机、以及百度自动驾驶产Apollo Pilot技术。“中国占据了全球乘用车市场30%的份额。

未来英伟达也将和合作伙伴一起,各自发挥各自的独特技术优势并通力协作,为中国这一巨大的市场提供更好服务。”英伟达创始人黄仁勋说到。

百度 Apollo

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Apollo2.0正式开放。目前Apollo2.0版本总共有16.5万行代码。硅谷自动驾驶创业公司AutonomouStuff在一周内将Apollo1.0车辆升级为“Apollo2.0版本”,实现了昼夜简单城市道路自动驾驶,充分体现Apollo2.0的灵活性和易用性。

Apollo Pilot与奇瑞、金龙以及面向残障人群的出行服务商Access LA等合作伙的落地应用成果,涵盖了乘用车、公共巴士和共享交通服务等多种场景。

百度将与奇瑞在2020年量产L3级别自动驾驶汽车,与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士,并与Access LA在2018年底在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务。

因特尔

英特尔这次发布了全新的自动驾驶平台,这一平台包含2个EyeQ5芯片以及一个凌动芯片,官方称这一平台将会让自动驾驶离现实更进一步。Mobileye联合创始人Amnon Shashua表示,Mobileye的技术正在紧急刹车、车道保持、交通信号识别等方面大显身手,同时也已经配备在了目前很多的ADAS汽车当中,包括福特、通用、奥迪、宝马、尼桑、现代等等。

不回国的老贾,也在CES凑了一把无人驾驶的热闹!

英特尔表示在2018年将会有来自不同车厂的200万辆汽车:包括宝马、尼桑、大众等等在内,使用众包数据并更新REM,在中国,将和上汽以及思维图新一起展开REM新合作。

 

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