单兵作战还是抱大腿?CES自动驾驶哪家强

来源:汽车头条

发表于: 2018.01.13
   

科技改变生活,而科技也引导着汽车行业发展的走向。近年来。以自动驾驶为主的新一代AI智能控制系统得到了各大厂商的高度重视,而自动驾驶技术中最高级别的无人驾驶技术也将成为汽车行业未来发展的“终极目标”。近日,第51届国际消费类电子产品展览会(CES)在拉斯维加斯正式拉开帷幕,而即将颠覆传统驾驶方式的自动驾驶技术也成为了CES的焦点话题之一。那么,此次CES上都有哪些值得关注的自动驾驶技术?

在此之前,让我们先通过下图来了解一下自动驾驶技术都哪些等级。

百度Apollo 2.0自动驾驶平台

自动驾驶等级:SEA L4

此次在CES上,百度发布并开放了全新的Apollo 2.0自动驾驶平台,其中包括16.5万行源代码,可以实现简单城市道路自动驾驶,标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部上线。

据悉,最新发布的Apollo 2.0自动驾驶平台在定位(高清地图、高精度GPS等)、感知(传感器升级)、规划决策能力(AI软件及硬件升级等)、云端仿真能力(云端建模和数据算法等)进行了升级和完善,从理论上正真的实现自动驾驶。奇瑞作为百度自动驾驶平台合作者之一,宣布将于2020年开发并量产拥有完全针对中国公路环境的3级自动驾驶系统的车型。

至于在CES亮相的林肯MKZ试验车,则是由百度Apollo与采埃孚ProAI(支持4级自动驾驶)和英伟达DRIVE Pegasus AI(支持5级自动驾驶)共同开发的SAE L4级自动驾驶车辆,代表了Apollo 2.0的最终状态。百度作为国内第一批进入自动驾驶领域的企业之一,此次发布的全新Apollo 2.0自动驾驶平台不仅展现了其强大的研发能力,而且对奇瑞、力帆、北汽、金龙等自主品牌,以及林肯、福特等合资品牌的自动驾驶技术有着非常长远的影响。

英伟达NVIDIA DRIVE AI自动驾驶平台

自动驾驶等级:SEA L5

英伟达在CES上发布了最强的AI超级计算芯片——NVIDIA DRIVE Xavier,并推出了一套NVIDIA DRIVE AI平台,该平台包括NVIDIA DRIVE IX智能体验软件开发套件、NVIDIA DRIVE AR视觉增强开发套件,与NVIDIA DRIVE AV自动驾驶平台相结合,从而实现功能更加强的自动驾驶平台。英伟达展出的首款无人驾驶赛车,是不是很炫酷?

NVIDIA DRIVE AV自动驾驶技术平台拥有执行自动驾驶计算与判断功能,IX智能体验开发套件可以提升自动驾驶的驾乘体验和安全性,AR视觉增强有助于提升驾驶者视觉体验,辅助强化智能驾驶当中的显示和提醒等功能,而这些功能都需要Xavier芯片进行运算处理。据悉,NVIDIA DRIVE Xavier芯片首批样件将于2018年第一季度交付。提及英伟达,或许大家第一个想到的就是性能非常强大的N卡系列显卡,而这个让万千游戏玩家疯狂的企业,凭借着强大的实力,开发出了一套可实现SEA L5级别的自动驾驶算法,把游戏变成现实,这是一件多么奇妙的事情。

英特尔自动驾驶平台

自动驾驶等级:SEA L3-L5

英特尔在CES上发布的自动驾驶平台整合了多种处理器,包括2个EyeQ5芯片和1个凌动芯片。该平台将使车辆本身成为数据搜集者,通过Mobileye摄像头和传感器来提升自动驾驶感知力和更新完善高精度地图,从而提升L3到L5级别的自动驾驶提供可扩展性和多功能性。

据悉,英特尔将为宝马、日产和大众出品的大约200款汽车提供用于高精度地图来帮助自动驾驶汽车导航。英特尔还宣布与中国汽车制造商上汽集团和数字地图公司四维图新合作,来开发中国的自动驾驶汽车和地图道路。论处理器哪家强,唯有美国的CPU处理器公司因特尔了吧,我们用的每一台电脑的CPU几乎都是来自因特尔。一个以数据处理器为研发基准的公司,其数据处理能力可谓是独一无二的存在,所以推出可实现SEA L3-L5级别的无人驾驶技术,对英特尔公司来说也不算什么难事。

伟世通DriveCore™自动驾驶平台

自动驾驶等级:SEA L3-L5

美国当地时间1月9日,伟世通在CES展上展出了DriveCore™自动驾驶平台。DriveCore™由硬件、车载中间件和基于PC的软件开发工具套件组成,满足3级以上自动驾驶对开发机器学习算法的要求,可以整合多个摄像头、激光雷达、雷达传感器的数据。伟世通推出的DriveCore™自动驾驶平台,对于我们来说可能是第一次听说,当然对于汽车实现自动驾驶这个大方向来说,还将会有更多的以研发自动驾驶技术为主的公司诞生。

采埃孚ProAI自动驾驶系统

自动驾驶等级:SEA L4

在2018 CES上,采埃孚(ZF)与英伟达(NVIDIA)合作共同为自动驾驶的乘用车、商用车以及其他工业应用开发了全新的人工智能系统——ProAI,可以实现最高L4级别的自动驾驶计算能力,并且即将进入量产状态。此外采埃孚(ZF)已与一家中国制造商签订了采埃孚ProAI的量产协议,这一控制器将搭载于为中国市场打造的L3级自动驾驶车型上。

在CES上,采埃孚还展出了基于欧宝雅特旅行版车型打造的自动驾驶车型,其搭载的ProAI控制器可实现L3级自动驾驶技术。据官方表示,ProAI控制器会对图像及雷达数据进行处理,该控制器是具有8核CPU架构的Xavier芯片,拥有70亿个晶体管以及相应的数据处理能力。该处理芯片每秒可管理高达30万亿次操作(TOPS),且功耗仅为30瓦。

采埃孚作为全球最大的汽车零件供应商之一,专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位,因此对于车辆控制方面,有着庞大的数据积累。此次采埃孚与英伟达合作共同开发的车辆控制系统ZF ProAI,将信息、车辆与外界互联(car-to-X)的数据进行融合,使自动化驾驶技术更加成熟。当然,作为合作者之一,百度将发挥其人工智能、大数据和云解决方案等领域的优势,将投入高精地图等自动驾驶关键技术。

三星DRVLINE自动驾驶平台

自动驾驶等级:SEA L2-L5

三星作为CES的常客,此次在CES上的最大焦点别是发布了旗下首款DRVLINE自动驾驶平台。该平台作为一款模块化的可拓展平台,其最大特点是基于硬件和软件的开放性,能够满足各式各样的自动驾驶需求,其自动驾驶等级覆盖面积可以从SEA L2到L5。

DRVLINE硬件系统包括了一块基板和一块扩展板。基板主要负责车辆的安全网关功能,而扩展板则提供了额外的计算力、专用的SOCs和加速器,同时可以增加平台对更多种类和数量传感器的支持。同时,DRVLINE构建并拓展了AUTOSAR自适应平台,能够在任何的POSIX操作系统上运行。

三星集团作为韩国最大的跨国企业集团,在电子消费品方面有着非常重要的影响力,得益于在电子、物联网、嵌入式系统等方面的技术,三星正式进军自动驾驶领域。不过对于三星手机电池爆炸事件,对其品牌影响较大,希望三星在自动驾驶方面不想出现什么问题,毕竟生命可不是儿戏。

丰田新一代自动驾驶试验车“Platform 3.0 ”

自动驾驶等级:SEA L5

在美国CES展上,丰田汽车负责人工智能等研发的TRI(Toyota Research Institute, Inc)部门展出新一代自动驾驶试验车“Platform 3.0 ”。该自动驾驶试验车以上一代LexusLS600h为原型改造而来,相比第二代自动驾驶试验车,Platform 3.0试验车具备更高的技术水平,同时设计优化更强,各种自动驾驶辅助器件进行了集成,使其外观更加整洁。

“Platform3.0”试验车搭载了多个传感器,在各家汽车制造商现有的自动驾驶汽车中,识别能力远超同行。美国Luminar公司生产的可实现200m范围监控的LIDAR系统,令该试验车打破了以往TRI试验车只能对前方物体进行识别的现状,实现了360度全方位识别。

丰田作为全球最具研发能力的汽车厂商之一,此次展出的新一代自动驾驶试验车“Platform 3.0 ”在识别技术方面已经达到了SEA L5级别,而且对自动驾驶检测传感设备进行了进一步整合,将美观和自动驾驶技术进行了完美的整合,期待它的量产。

日产聆风ProPILOT自动驾驶技术

自动驾驶等级:SEA L1-L2

在2018年的CES上,日产展示了聆风ProPILOT自动驾驶技术。日产ProPILOT系统由自适应巡航和车道保持两大功能组成,自动驾驶级别为SAE L1和L2之间,因此同特斯拉的Autopilot一样,为高级驾驶辅助系统。

ProPILOT系统的传感器就是由一颗单目摄像头加一个毫米波雷达组成,这样的这组合也是目前ADAS领域最常见的硬件解决方案。不过由于识别和接收信号的传感器结构相对简单,在能见度较差的情况下,对这套驾驶辅助系统影响较大,所以对于目前的科技水平而言,日产的这套ProPILOT系统非常适合日常辅助驾驶使用。那么未来日产还将推出怎样的自动驾驶车型呢?让我们拭目以待吧。

小鹏汽车G3

自动驾驶等级:SEA L3

2018年1月9日,在2018年度CES国际电子消费展上,小鹏汽车为期第一款上市量产车型小鹏汽车G3举行了全球首发仪式。这也是中国造车新势力在CES展上发布的首款量产版互联网汽车,并且还会搭载具有SEA L3自动驾驶级别的自动驾驶技术。

据悉,小鹏汽车G3配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头,四个环视摄像头,三个毫米波雷达,12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头,一共25个智能感应设备隐秘嵌入流动的整车线条中,自动驾驶设配配置非常全面。

小鹏汽车作为首款量产车型,在CES正式发布,而其强大的监控、传感设备,也保证了自动驾驶技术的顺利实施,并对行车安全起到了至关重要的作用。那么这个来自国内的新型造车势力能否给我们带来跟多的惊喜呢?让我们一起来期待其量产车的表现吧。

2018CES在拉斯维加斯正式开幕,而对于汽车行业未来具有重大意义的自动驾驶技术在CES上来了一波大爆发,以高科技人工智能为主的互联网科技公司成为研发汽车自动驾驶技术的主力军,对于传统的汽车厂商,更多的是与这些高科技公司进行合作,来实现汽车的自动驾驶功能。

固然,研发自动驾驶技术是一大趋势,但是自动驾驶技术的弊端也是我们值得思考的问题。比如自动驾驶研发人员一直面临着一个两难的抉择:当一辆无人车在路上疾驰时,一个孩子为了捡球突然冲到马路中间。此刻,你会选择撞向孩子,还是选择冒着极高的风险切换到快车道?撞孩子显然不可取,但贸然切车道的后果则是可能与后方高速行驶的车辆相撞,害死自己和快车道车辆中的驾驶者。再比如,当未来真正实现无人驾驶并取消方向盘的时候,发生交通事故后,该由谁来承担责任?“乘客”?厂商?自动驾驶技术提供者?还是保险公司呢?可以说自动驾驶技术的发展任重而道远。

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