无人驾驶快递车要来了, 快递小哥们会面临下岗吗?
来源：搜狐汽车
无人驾驶，顾名思义就是完全不需要人类来操控车辆，它算的上自动驾驶中的一种，也是最高级的那种。但就目前汽车上搭载的技术而言，还没有几家能够实现完全无人驾驶。
其实，关于汽车智能化的分级，业界有两套标准。第一是由美国交通部下属的NHSTA（国家高速路安全管理局）制定的；第二是由SAE International，即国际汽车工程师协会制定的。但后者更接近现代要求，更简洁明了。
值得注意的是，这里的L5，是规定车辆必须可以应对所有工况，包括在激烈驾驶（即极限情况）下，也能够顺利过关。也就是说几乎能够完全代替人类完成所有的驾驶指令。这么说来，目前大部分品牌都不能实现，而更多的自动驾驶技术都处在L4向L5探索的阶段。
这不禁让人心里一紧，因为如果实现真正的无人驾驶，并且普及的话，那多少公交车司机和的士司机将面临下岗。
当然，目前最危险的是快递员。本周硅谷机器人技术公司Nuro宣布发布Level 4全自动无人配送车。
Nuro这款产品不是为低速园区内或者人行道而设计的，而是可以在绝大多数城市内的地面道路上行驶。该产品一开始就专注运送货物并为其优化设计，更轻、更便捷、更高效。车身结构和材料都是为了最大程度上保护周围的行人而全新设计。
同城快递在中国已经非常发达，但是在美国由于人工贵和人口密度小，快递是非常昂贵的。由此导致了在美国，很多领域的网上购物渗透率仍然很低，比如网上生鲜购物只有1~3%的渗透率。
机器人和自动驾驶技术可以极大的改善这些体验，降低最后几公里的物流成本，做到每一个人在任何时间和地点收发物品，也可以帮助商家合作伙伴改善用户体验。
其实，在去年京东已经开始应用无人机、无人车来进行配送。刘强东曾经说过：我希望有一天我的兄弟们再不用冒着烈日、寒风、风雪、雾霾对世界的伤害，走在大街上送货，我的兄弟们可以坐在办公室，监控全国数百万台无人机和配送机器人，还有全国八百家管理中心，几十万辆无人车，两三万个无人配送站。我们所有的系统，依然需要大量的人工进行监控。
虽然话是这么说的，但是最后到头来仍然有很多快递小哥会面临下岗，对于一些教育水平低的小哥来说，可能使用智能手机已经最极限的操作了。
总而言之，未来不仅是司机、快递小哥会被代替，甚至新闻记者、金融工作者、律师、会计这些原本需要人类智慧来完成的工作，都将会慢慢被人工智能所代替。你感到危机了吗？
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