斑马网络在趟一条路:上车还玩手机,这是我们的耻辱。

来源:搜狐汽车

发表于: 2018.02.03
   

 

原标题:斑马网络在趟一条路:上车还玩手机,这是我们的耻辱。

斑马网络在趟一条路:上车还玩手机,这是我们的耻辱。

(文/搜狐汽车 马倩)斑马网络内部有个重要的KPI指标:要在车上“杀死”手机,即当用户在车内时,尽量用车联网系统代替手机。为了达到这个目的,斑马网络CEO施雪松说:AliOS 是工具,账号是关键。前者能支持人车交互的优化,而后者则是互联网将资源赋能汽车的重要通道。

这句话并没有那么容易理解,让我们从AliOS 说起。

AliOS是工具而非目的

春节前夕,在北京临近后海的一个院子里,斑马网络CEO施雪松、斑马网络高级副总裁郝飞、斑马网络副总裁周平,三位均有技术背景的高管,首次公开和媒体从技术层面聊了许久,从下午一直聊到天黑。

当笔者问起AliOS和Android到底有何不同时?周平干脆拿出了一份PPT资料,从古老的DOS系统开始说起,就像在上一堂计算机通识课。施雪松说,之前因为种种原因,公司过分低调着,现在是时候解释清楚,他们到底在做什么了。

斑马网络在趟一条路:上车还玩手机,这是我们的耻辱。

“汽车行业很大程度上误解了乔布斯。整个人类花了那么多资源去做App,其实大家都夸大了App的重要性。”当传统主机厂还在试图把手机上的APP装到汽车上的时候,或许他们一开始就错了。在周平看来,APP固然重要,但OS(操作系统)才是关键。

随着硬件的升级,当我们可以用鼠标点击来实现人机交互的时候,Windows出现了;当多点触控技术让我们可以摆脱键盘鼠标的时候,ios出现了。并非Windows不能支持手机操作,只不过事实证明,IOS更符合用户在移动端的使用习惯。

“操作系统是工具,不是目的”。周平解释,无论是Windows还是ios,均是为了支持人机交互的升级。“操作系统是在硬件和软件服务应用之间的那一层,这一层特别重要。如果要支持人机交互的升级,操作系统必须要配套。”从这个逻辑来理解,当人机交互场景从手机端转移到车内时,相应的操作系统,也要随之配套。由此,AliOS有了存在的必要。

“今天所有的手机都是重端轻云的方案,要考验本地运算能力,对硬件依赖程度高。无论是Android还是ios,都是以App的方式提供功能和服务,最重要的是,每一个领域的服务都是垂直的App。”郝飞说,AliOS要做的,是一次构建在出行场景上的操作系统的升级。“我们已经改变了原来在手机上通过点按、滑动等方式的人机交互,而更多的使用语音、智能推送的方式为用户提供服务。

周平补充,AliOS要做的,是连贯场景下的智能推荐。“如果看代码你们会发现,我们是将地图、支付等功能做在了AliOS里面,它们是OS的一部分。这是很关键的一个地方,这样做并不容易。”施雪松则坦言,要在车内实现连贯智能场景的推荐,账号极为重要。“任何一家车联网公司,都绕不开关联账号这一环节。”

兵家必争的“账号”

斑马网络在趟一条路:上车还玩手机,这是我们的耻辱。

“对比特斯拉、蔚来、斑马的车联网系统,有啥不同?”施雪松:最关键的区别就在账号。

周平回忆他与阿里巴巴技术委员会主任王坚博士第一次见面的场景,那是2014年2月17日,他们在谈论如何把互联网的财富带到汽车领域。当时,王坚说,互联网汽车一定是自带操作系统的,而且要把账号系统放到操作系统里。四年之后,周平说,他现在体会到,互联网赋能汽车,要考虑如何把互联网的资源带到汽车行业,而在这个过程中,王坚曾提及的账号至关重要。

在现有的斑马网络系统中,其绑定的账号是淘宝账号。背靠阿里这颗大树,通过淘宝系的账号,斑马网络得以将AliOS和互联网生态链接,阿里云、支付宝、高德地图……阿里系构建起来的网络生态,是支撑斑马为用户服务的基础。

当然,施雪松强调,斑马网络没有排他性,倘若微信愿意开放账号,斑马也是开放合作的。据他介绍,目前斑马生态朋友圈已经扩展到66家,覆盖TSP、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通信娱乐、云平台、支付、餐饮、自驾游等服务。

为什么我们做的事情,传统主机厂或一般的软件公司做不到?原因就是我们连接了整个网络生态。”施雪松举例,如果不将汽车和互联网生态打通,地图就只是一个从A点到B点的导航工具;而当操作系统与地图、支付、娱乐等服务打通后,就可以通过地图判断用户的出行意图,从而将后续的服务智能推送给用户。施雪松所说的互联网生态,正是通过用户在车联网上登录淘宝账户得以联接的。

“我们把一个直达支付的互联网生态,在操作系统层面直接植入进去。这个活很难做,也是前所未有的。如果没有一个有胸怀、愿意承担风险的整车厂愿意跟我们深度结合,也是做不下去的。”施雪松坦言,对于传统主机厂来说,他们有太多的数据和历史包袱,而上汽愿意做“第一个吃螃蟹的”,很不容易。

简单来说,账号就像个入口,连接了汽车和互联网服务。谁能接入最庞大、最活跃的账号体系,谁就掌握了更多的用户数据和使用场景。如此来看,车联网行业的竞争,终究还是以用户和流量为基因的互联网企业之间的较量

阿里巴巴技术委员会主任王坚曾经当着上汽副总经理俞经民的面说:“进了汽车还要用手机,这是汽车人的耻辱”。周平说,他自己做了十多年的汽车业务,当时也不能接受这句话,觉得“太伤人了”,后来也想通并接受了王坚的观点。“进了汽车就不要用手机”,这也成为斑马网络产品设计的一个重要KPI指标。

据周平介绍,在他们的调研中,有54%的用户经常在车内使用手机;而当斑马系统2.0发布之后,在这54%的用户中,有8%的用户表示使用手机的频率减小了一些。“斑马的目标就是要在车内‘杀死’手机,我们还有很长的路要走。”周平套用王坚的话:“未来如果车联网用户上了汽车还用手机,这将是斑马的耻辱。”

作为一家创业公司,背靠阿里、上汽这两颗大树,斑马网络有着得天独厚的资源优势。施雪松坦言,他们当下并不急于去探索成熟的商业模式,而是要先去验证,斑马现在在走的,是一条可以被“趟出来”的路。

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