自主新能源续航里程TOP5,4款超400公里2款能耗远低特斯拉

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.02.26
   

 

原标题:自主新能源续航里程TOP5,4款超400公里2款能耗远低特斯拉

自主新能源续航里程TOP5,4款超400公里2款能耗远低特斯拉

续航里程,纯电动车的生命线,尽管以大众为代表的一些车企都表示不会过分追求长续航,而要注重电池容量与成本之间的平衡,但从目前来看,续航焦虑仍是影响消费者选择电动车的主要原因之一。

自主新能源续航里程TOP5,4款超400公里2款能耗远低特斯拉

作为旗帜性的高端纯电动汽车品牌,特斯拉在性能、科技和品质等多方面都走在行业前列,而最被人所信服的就是特斯拉超长的续航里程。早在特斯拉Model S刚刚上市的2014年,当时以北汽EV150为代表的自主品牌新能源汽车的续航里程还都停留在100-200公里的水平,而特斯拉Model S P85的续航里程就已经突破了500公里,再加上行驶质感、科技感等各个方面的巨大差距,让人不得不感叹自主品牌新能源汽车距离高续航里程确是任重道远。

自主新能源续航里程TOP5,4款超400公里2款能耗远低特斯拉

经过了四年的发展,特斯拉旗舰车型Model S P100D的续航里程仍旧没有突破600km,可自主品牌新能源车型却已迎头赶上。就在近日,腾势迎来了产品的大幅度升级,将在第一季度上市的腾势500将综合续航里程提升至了451公里,而60km等速续航里程则达到了635km,这样的水平虽然与特斯拉还存在一些的差距,但自主品牌新能源车在续航里程的增长速度方面却是可喜的。不只是腾势500,如今已有越来越多的自主品牌电动车将续航里程提升至了300km以上甚至400km的水平,例如帝豪EV450、比亚迪e6和将在3月上市的江淮iEVA50,续航里程都已达到400km。

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政策方面,我国对于新能源补贴的不断调整也都体现了对于长续航里程车型的支持和鼓励。在近日发布的最新补贴政策中,对于续航低于150公里的车型取消补贴,续航能力在300公里以上的车型,所获得的补贴相较之前反而有所增加。这预示着在新政策实施后,300km续航里程将成为了新能源汽车的一道新门槛,而随着技术的进步,补贴政策对于续航里程的要求也势必会越来越高。

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续航能力固然重要,但达成的方式也是考量一款电动车技术水平的重要标准,是靠不惜增加成本和车中堆砌超大容量电池,还是提高电池密度和整车制造技术来降低能耗,这会在一款车的百公里耗电量中有所体现。

纵览目前国内的新能源车市场,已有十余款自主品牌纯电动车型的续航里程超过了300km,接下来就要对续航里程排名前五的车型进行梳理并结合百公里耗电量来看看这些车型在续航方面的综合表现如何。

1、腾势500

综合续航里程:451km

百公里耗电量:15.5kWh/100km

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虽然腾势500目前还未正式上市,但腾势已公布了29.98-32.98万元的预售价并开始接受预定。腾势500相比腾势400、300,除了在外观和内饰上做出了明显的改动,续航里程的大幅提升是新车的主要亮点。

腾势500采用了容量为70kWh的磷酸铁锂电池,官方宣称其综合续航里程可达451km(NEDC标准),而60km等速续航里程则达到了635km,这让腾势500顺利登上了自主品牌电动车续航里程的榜首。

在能耗方面,腾势500相比之前的车型也有了一定的降低,其电池能量密度将会由现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg,百公里耗电量也将由现款的17.4kWh/100km降至15.5kWh/100km。

2、江淮iEVA50

综合续航里程:400km

百公里耗电量:11.8kWh/100km

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即将于3月11日上市的江淮iEVA50基于江淮和悦打造,预计售价为13-16万元。新车将推出三个电池容量版本的车型,其中续航里程310km的车型搭载最大功率为85kW的电机,47kWh的磷酸铁锂电池,未来主要用于租赁市场;续航里程330km的车型搭载容量为47kWh的三元锂电池;续航里程400km的车型搭载最大功率为110kW的电机,60kWh的三元锂电池。

iEVA50中续航里程最长的版本的百公里电耗只有11.8kWh/100km,这在目前上市的自主品牌新能源车型中还无人能出其右。

3、帝豪EV450

综合续航里程:400km

百公里耗电量:13kWh/100km

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虽然续航里程400km的帝豪EV450不及腾势500,但EV450的整备质量只有不到1600kg,这在纯电动汽车中是名副其实的“轻骑兵”,这主要归功于其高达142Wh/kg的电池密度和只有380kg电池质量。而EV450凭借52kWh的电池容量却能达到400km的续航,百公里电耗只有13kWh/100km,这充分说明了该车在整车电耗控制方面的出色。除了高电量和高能量密度之外,帝豪EV450电池组还使用了创新的材料,电池箱上盖为新型玻璃钢材料构成的,下箱体使用铝型材,实现了轻量化和高强度的结合。

4、比亚迪e6

综合续航里程:400km

百公里耗电量:20.5kWh/100km

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一直以来,比亚迪在电动车的续航里程方面都是自主品牌的第一集团,而比亚迪e6早在2015年就可达到400km续航的水平,这个数字即便放眼当下也是相当优秀的。

在能耗控制方面,比亚迪相比帝豪EV450和江淮iEVA50还存在着一定差距。据比亚迪官方资料显示,目前比亚迪e6的电池密度为100Wh/kg,只是略低于腾势500,但百公里耗电量却高达20.5kWh/100km。

此前有消息称,原定于2017年内上市的新款比亚迪e6将换装91kWh电池组,相比现款续航里程提升了50km,达到450km。不过,新款只是在全年10月入围了北京市第5批新能源小客车备案目录,目前还未正式上市。

5、蔚来ES8

综合续航里程:355km

百公里耗电量:19.7kWh/100km

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蔚来ES8可以说是中国品牌首款高端新能源车型,并毫不客气地喊出了“品质对标特斯拉”的口号,而ES8的售价却只有特斯拉Model X的一半不到。

但在续航里程方面,蔚来ES8的355km即便与Model X最低配车型75D的406km也还有着约50km的差距。蔚来ES8搭载了容量为70kwh的三元锂电池,电池的能量密度为134.68Wh/kg,虽然相比于特斯拉使用的松下电池组能量密度并不占优势,但也处于行业中上水平。而让ES8有着高达19.7kWh/100km的百公里电耗的原因是其2460kg的整备质量,这仅比MODEL X最高配车型P100D轻了约50kg,可电池容量却少了30kWh。

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