特斯拉凭什么能当电动车的标杆

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.02.27
   

 

原标题:特斯拉凭什么能当电动车的标杆

要说电动汽车的标杆,非特斯拉莫属。前段时间的马斯克把特斯拉送上火星,也着实让特斯拉火了一把,又加固了其在电动汽车的大佬地位。

今天我们就来聊聊特斯拉的故事,小板凳坐好了,小编要讲故事了

特斯拉凭什么能当电动车的标杆

大家对特斯拉的印象定格在埃隆·马斯克,不过特斯拉公司(Tesla Inc.)是于2003年7月1日由两位世界级工程师和成功企业家马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)创立的。

特斯拉凭什么能当电动车的标杆

总部在美国加州的硅谷地带。一听这地方就感觉不得了。一听特斯拉就容易让人想起电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉,以他的名字命名公司,这也是向伟人致敬吧。

特斯拉凭什么能当电动车的标杆

Martin曾就职于美国慧智公司,作为80年代第一批做虚拟机和云计算的人,Martin当时为其旗舰产品担任设计师。而Marc Tarpenning则在软件、firmware、integration各有涉猎并为大拿。这两个学霸级的人物在2003年碰到一起,这一碰可真所谓碰出了火花,两个人就未来的汽车行业发展滔滔不绝的展开了讨论。

他们希望将半导体产业的经验应于汽车上,以无工厂的模式制造电动汽车。2004年 2 月,马斯克经引荐认识了Tesla的高层,两位创始人表示自己的产品方向是制作保时捷或法拉利En20媲美的高档电动跑车。

这让来自火星的马斯克不淡定了,他立马决定出资630万美元参股,并开出了最重要的条件——出任Tesla的董事长、拥有所有事务的最终决定权。那个时候马斯克已经创立了火箭制造公司Space X,谁让人家是火星来的~

但是特斯拉的成长之路并不是一帆风顺,在2007年遇到困境,资金见底,测试无法通过,生产遥遥无期。技术革新已经无法将这家公司拉向更远。而马斯克在这个时候就肩负起了振兴公司的使命。

直到2009年,在所有人的坚持不懈下,公司才渐渐好转,Model S计划进展顺利,设计、测试和prototyping在上半年顺利完成。美国能源部部长朱棣文和奥巴马参观特斯拉公司。这也是对特斯拉的一种肯定,随后便拿到政府4.65亿美元贷款用于生产Model S。不过这还无法弥补资金短缺的问题,马斯克为此还自拿6000万,其他投资人跟进,带来生产需要的流动资金。这一点就够玩爆贾跃亭的了。

最终,2010年特斯拉完成上市,“成为自1954年以来第一家美国上市汽车公司”。2012年Model S下线。2012年Q1 Model 1X发布,2013年实现盈利,股票涨到90美金。从2003年走到这一天,他们用了整整十年。一件优秀的产品绝对不是忽然出现,它背后必然秉承了大量前期的实验和技术更新,无数次濒临崩溃的危机考验其是否有资格成为强者。

特斯拉公司市值更是冲到了480亿美元,成为美国第二大车企。不过最近几年业内诞生了多家电动车新创公司,它们的假想敌都是特斯拉。

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蔚来EP9

特斯拉能成为业内领军企业,一大原因就是其车辆的运动属性,无论是Model S还是Model X,加速成绩都与超跑无异。不过,蔚来汽车最近在速度上也急起直追,其量产车EP9在牛博格林北环创造了电动车速度记录。

而在今年将会上市的ES8,也大声宣告世界:我们要超越特斯拉!

特斯拉凭什么能当电动车的标杆

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FF 91

贾跃亭任职法拉第未来公司CEO,这不经让人觉得有钱真好,真任性,真不知道法拉第是看上老贾哪一点了。法拉第未来FF 91在去年也与媒体亮相。该公司表示,这款车今年就将正式上市,但由于乐视疯狂扩张导致的“缺钱”,这一目标能否如期实现现在是个谜。近日,法拉第未来又放弃了在加州建设第二工厂的计划。

FF 91是一辆大型跨界车,其功能多样,颇有点007的味道。这台车的电池组与LG共同研发,官方称其续航能力为611km,要超越特斯拉,对标莱斯莱斯。这话反正小编是听不下去。

Lucid Motors

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Lucid Air

除了上面的法拉第未来,贾跃亭还是Lucid Motors的投资人之一,该公司创始人是特斯拉前高管,迄今Lucid Motors已经拿到了1.3亿美元的风投。

Lucid首款量产车名为Air,与Model S一样,它是一台拥有前后两个备箱的大型轿车。入门版的Air拥有294kW,续航里程达380km,售价36.2万元。顶配版的售价则超过69万元,不过其续航则提升至643km,0-96km/h加速为2.5s。Lucid计划2019年上半年正式量产Air,第一年产量将达1万台。Air整体性能与Model S差别不大,但价格却有一定优势。不过,Air的内饰比Model S的要豪华得多。有没有一种“青出于蓝胜于蓝”的既视感。

Fisker Automotive

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Karma Revero

Fisker Automotive的历史说起来那就费劲了,它属于美国能源部推动的可再生能源项目之一,但2013年这家公司却破产了。不过,中国资金的到来让Fisker重新复活,万向集团买走Fisker的资产后,顺势将其更名为Karma Automotive。

破产前Fisker曾生产过Karma插电混动豪华运动轿车,该车车顶还加入了太阳能电池板。不过,Karma只在市场上销售了两年就没了踪影。上市后,它的外形设计得到了一致的肯定,但内饰却让人无力吐槽,质量上也有诸多的问题,车辆电池曾多次出现过热起火现象,这家伙,想想就吓死了。现在,复刻版的Karma Revero已经进入了最后的测试阶段,该车预计售价89.6万元,已经拿到了不少订单。前期它们的目标并不高,每年能卖几百辆就算胜利,这还保有一丝理性。

作为一辆混动车,Revero能在加油站加油,因此虽然没有特斯拉那么高科技,但却解决了纯电动车普遍存在的“续航焦虑”问题。

也正因为特斯拉的成功,使得这个行业里的其他企业都把他当作标杆,甚至要超越他。“长江后浪推前浪”,“青出于蓝而胜于蓝”,对于日后的企业发展,相信每家企业都会奋力拼搏,上擂打擂!

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