头条| 黄宏生:开沃“七年之痒”

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.03.05
   

 

原标题:头条| 黄宏生:开沃“七年之痒”

2017年,我国新能源汽车产销量均以近80万辆好成绩连续三年成为世界最大的新能源汽车产销国,为迎2018年春节献上了一份别样的礼物。

而刚刚过去的2017年,对于重组后的南京金龙客车制造有限公司(以下简称“南京金龙”)来说也意义非凡。据南京金龙董事长黄宏生介绍,南京金龙在2017年吹响了进军乘用车市场的号角。“2018年将是南京金龙开始新能源乘用车运营的元年。”

2011年,黄宏生成立了以南京金龙为主的开沃汽车集团,并开始大范围布局新能源汽车市场。2017年,开沃汽车正式获工信部批准的乘用车准入资质,并于同年年底获新能源乘用车准入资质的验收,正式涉入乘用车市场。

头条| 黄宏生:开沃“七年之痒”

开沃汽车集团董事长黄宏生

黄宏生认为,乘用车市场被称为汽车行业的桂冠,若想摘得这一桂冠,需做长时间的技术和人才储备,不是一蹴而就的。

那么,经过七年的前期沉淀,黄宏生将如何带领开沃汽车在这场新能源汽车替代传统燃油车的革命浪潮中脱颖而出呢?《新能源汽车汽车》报记者以此为核心,展开了与黄宏生的第二次访谈篇。

七年沉淀 厚积薄发

《新能源汽车报》:开沃汽车自2011年成立,七年来是如何勤练内功不断壮大的?

黄宏生:开沃汽车以南京金龙为主体,在新能源商用车方面取得了很好的成绩和市场口碑,产销方面均位列全国排行榜前列。2017年,开沃汽车更是交出了10633辆市场销量的好成绩。其中,新能源大中客车销量为3212辆,纯电动物流车7421辆。

去年4月,开沃汽车正式获得了工信部批准的乘用车准入资质,正式开启抢占乘用车市场的征程。

截至目前,开沃汽车已成立了中央研究院、大客车研究院、轻型车研究院、乘用车研究院,成为了可以自主生产电池、电机、电控等核心部件的新能源整车制造厂家之一。

到2017年年底,开沃汽车共获得专利386件。其中,大客264件、轻客96件、创源电池专利26件。

《新能源汽车报》:开沃汽车进军乘用车市场的初衷是什么?为此,开沃汽车做了哪些工作?

黄宏生:开沃汽车进军乘用车市场,可以追溯到2011年开沃集团成立的时候。在集团成立之初,我们就已经把进军乘用车市场划入了集团未来发展战略时间表里。

乘用车市场一直都被誉为汽车行业的桂冠,那么怎样摘取这项乘用车制造的桂冠呢?这是我们一直在思考的问题。

从开沃汽车集团成立到2012年重组南京金龙,开沃汽车一直在储备属于我们自己在后期进军乘用车市场时所需的技术力量和人才。

通过七年在乘用车方面的努力,2018年开沃汽车将有新能源乘用车陆续下线投入市场。2018年也将成为开沃汽车在乘用车市场运营的第一年。

头条| 黄宏生:开沃“七年之痒”

开沃汽车深圳工厂效果图

截至目前,开沃汽车除拥有南京、武汉、深圳三大基地外,在建的还有呼和浩特、西安、广州生产基地。目前,开沃汽车在南京总部的乘用车基地厂房正在陆续进驻设备,计划2018年下半年投产。

先触底 后呼吸

《新能源汽车报》:南京金龙一直以来都耕耘在商用车领域,为什么选择以商用车为起点,然后再进入乘用车市场呢?

黄宏生:为进军乘用车市场,我们前期花了七年时间在商用车领域进行大量“试水”,做了很多的技术和人才储备。

从商用车到乘用车,南京金龙主要遵循的是循序渐进的推进步伐。因为乘用车对车辆品质要求更高,再者,在新能源汽车推广之初就开始大量推广新能源乘用车,很冒险。我们认为,一开始就贸然进入乘用车领域,存活的机率很小,赔不起。

相对于乘用车的生产,进军商用车市场会更容易,我们选择了先易后难的方式。先做集中式的商用车,再做分散式的乘用车。

这个产业的水很深,我们只有在浅水区做好了,再往深水区去发展,才能做得更好。

《新能源汽车报》:南京金龙采用了“先易后难”的迂回战术进军乘用车市场,南京金龙为进军乘用车市场前期的积淀主要体现在哪?两者是否有共通之处?

黄宏生:开沃汽车生产的都是新能源汽车,因此两者是共享技术的。大车和小车的动力电池技术、EMS管理系统、热管理系统、恒温管理系统均是通用的。

因为南京金龙之前是一家传统燃油车汽车企业,对电动汽车生产一无所知。再加上我又是从家电业出身,可以说新能源汽车行业对我们来说是完全陌生的。

生产商用车是我们对新能源汽车行业的一个前期摸索,在这一过程中,我们必须掌握“三电”等电动汽车核心零部件关键技术。

利用重组后的时间,南京金龙把队伍做大做强,为进军乘用车领域这个更“难”的市场做好了前期准备。

截止到去年年底,开沃汽车成立了中央研究院、大客车研究院、轻型车研究院、物流车和乘用车技术研究中心,成为了国内集生产动力电池、电机、电控等新能源核心零部件于一身的汽车制造厂商。

南京金龙利用七年时间,完成的是一个由小学快速读到大学的过程。为我们摘得乘用车制造的这项桂冠奠定了非常好的基础。

截至目前,开沃汽车拥有六大生产基地。基地全部建成后,开沃汽车将实现年产大中型客车5万辆、轻型车物流车50万辆、乘用车30万辆、电池20GWh,产值将过千亿。

商乘并举 目标千亿

《新能源汽车报》:如果要将开沃汽车的市场份额从5%提升至10%是否会有压力?开沃汽车将通过哪些途径来实现?

黄宏生:对于我们将今年提升5%商用车市场占有率的目标,我还是很有信心的。2017年,开沃汽车商用车销售总量突破了10000辆,交出了一张漂亮的成绩单。尤其是我们在物流车领域发力,取得了骄人成绩。相较于2016年的物流车销量,2017年物流车销量提升了30多倍。

另外,当前我们迎来了全面纯电动公交替代燃油车时代的到来,纯电动客车的市场占有率将有一个巨大的提升空间。

客车和物流车板块将为我们提高市场占有率提供保证,因此2018年开沃汽车商用车市场占有率增至10%是有可能的。

很高兴,在过去五年,纯电动客车打败了燃油客车。所有传统客车的生产制造企业,如果没有新能源板块,就一定是亏损的。

《新能源汽车报》:从2017年起,南京金龙正式开启了进军乘用车市场的进程,商乘并举。那么,南京金龙的未来战略目标是什么样的?

黄宏生:踏入乘用车市场后,南京金龙采用的是商乘并举的发展模式,目标是到2025年实现千亿级目标。

预计到2025年实现大客车产销3万辆,实现主营业收入200亿元;轻型车年产销7万辆,主营业务收入200亿元;乘用车年产销50万辆,主营业务收入500亿元;零部件主营业务收入300亿元,全年总收入突破1200亿元。

来源:新能源汽车报

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