终结续航焦虑症 细数新能源车企背后的电池技术

来源:EV视界

发表于: 2018.03.17
   

 

【EV视界报道】315作为消费者维护自身权益的日子,每当这个时候就会曝光出各个行业的潜在问题。虽然昨晚的315晚会并未提到有关于电动汽车方面的问题,但是作为消费者,在购买电动汽车的时候,总会担忧一系列的问题,其中续航方面是最关注的一个。

 不像传统的燃油车,电动汽车的动力源来自车载的电池,而电池在日常的工作中会因周边环境的变化如高温、低温等而发生电容量的变化,所以为保证电动汽车的续航,各家企业都发展了自身的技术加以支持,其中就包括了电芯、电控、电池热管理系统等。下面我们就来罗列一下国内的三个企业,看它们是如何为电池保驾护航的。

 北汽新能源

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  北汽新能源作为一家老牌国企旗下的新势力,在2017年排在了销量排行的头名。共计产103199辆新能源汽车(纯电动),占据国内2017年新能源车23%的市场份额。如此庞大的数量,其背后的技术支持才是最大的功臣。

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电芯来自国内重点企业供应商

自从不再使用韩国SK的三元电池之后,北汽新能源顺应政策开始与国内的电池供应商合作,其电池来自:宁德时代、普莱德、孚能科技、国轩高科等,其中2015年上市的EU260则用的是宁德时代动力电池。而新晋销量支柱车型EC180搭载的是国轩高科的三元锂电池,其能量密度达100-110wh/kg左右,非常的可观。

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 e-Motion Drive 超级电驱技术

除了电芯,北汽还为旗下的电动汽车开发了e-Motion Drive 超级电驱技术, 据悉e-Motion Drive超级电驱技术高度集成了纯电动车的PDU(电力分配单元)、PEU(电力电子单元),能够促进电机高效、高集成分布驱动,并将矢量电磁技术与新一代动力电池高度整合,将“三电”系统体积缩小40%、重量降低30%,并将能量转化率提升至96%。也就是说,它可以最大限度的缩小整个动力系统对汽车空间的占用,增加整车的空间利用率,同时还能能够精密解析电动机空间磁场实现动力标定,使核心动力系统效率高达96%,从电能到动力仅损失4%。同时e-Motion Drive对车辆电池、电机、电控系统进行全方位智能化的整合管理,最大限度保证了车辆的高性能动力输出,最大限度发挥出电池的高效性能,最大限度保障了安全性与可靠性。

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北汽低温预加热技术

在动力电池容量、放电电压与续航里程成绝对正比的情况下,一旦出现低温,电池容量和电压都会降低,里程自然也会受到影响。所以e-Motion Drive超级电驱技术在应对低气温的环境里,可令电池在气温低的状态预先启动升温,达到恒温状态,提高电池活力,从而解决冬季续航打折的问题。

 总结:近年来随着北汽新能源产量的勃发,其电池技术也在不断地升级进步,并且在高寒、高热地带做长时间的试测来来证明自身的技术实力,而e-Motion Drive超级电驱技术也将为北汽新能源未来的主打技术,在新车的续航上做到全面的升级。

 吉利汽车

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吉利汽车虽然在电动汽车产品线只有帝豪EV这一款车型,但是随着时间的更迭,帝豪EV也在不断地升级换代。据悉帝豪EV450将于3月28日上市,新车采用了吉利首创的“能效金三角”三电集成系统,并运用ITCS 2.0电池智能温控管理系统,保障电池效率及寿命。

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采用宁德时代电芯

吉利汽车的电池供应商来自宁德时代的三元锂电池,其中新帝豪EV450的整个电池包系统由95个方壳电芯组成,使用了单体153Ah的电芯串联组成的,容量提升到了52kWh,重量却有所减轻,仅为380kg。能量的密度达到了142Wh/kg,处于行业的领先水平。并且电池箱上盖为新型玻璃钢材料构成的,下箱体使用铝型材,实现了轻量化和高强度的结合。

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ITCS 2.0的电池智能温控管理系统

 吉利在新车帝豪EV450上采用了铸铝电池托盘集成液冷结构、动力电池包热管理系统技术,被称之为ITCS 2.0的电池智能温控管理系统技术包含了电池组出、入水口温度检测,进行充电前预热等策略,减少外部气温对电池的影响,确保车辆在-20℃能够快速的充电,-30℃低温仍可正常使用。

终结续航焦虑症 细数新能源车企背后的电池技术

 总结:吉利不仅装配了宁德时代的高密度电池,并且采用了吉利首创的“能效金三角”三电集成系统,在ITCS 2.0电池智能温控管理系统的管理下,让帝豪EV450可以适应大部分地区的气温。

 江淮汽车

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 江淮集团虽然在2017年燃油车销量没有达到预期,但是纯电动车的销量却直线上升。据悉在电动汽车方面,江淮2017年12月份销量为1861辆,同比下降25.50%,2017年全年销量为28263辆,与2016年相比增长53.86%。所以在如此优秀的成绩下,江淮本身的电动汽车技术也功不可没。

 选择国产比克电池

江淮从iEV5开始用三元锂电池做动力电池,到了iEV6S上,更是应用了来自三星SDI的高能量密度三元锂电池。不过由于政策的问题,和北汽一样不得不从新选择电池供应商,于是在一年多之后,但是换装国产比克电池的iEV7S就在出现在我们的眼前。采用了比克18650电池后,在电池组形状体积都没与变化之下,江淮iEV7S的总电量由33kWh增加到了39kWh,而这也归功于比克电池自身的实力。

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江淮汽车在严酷环境下,基于车上所采用的新一代电池包液冷技术,实现快速加热与冷却,电池包工作温度控制在10-35℃,保障了电池寿命。一代电池包液冷技术,实现快速加热与冷却,电池包工作温度控制在10-35℃,并且还可以电池低温快速加热,在环境-30℃和电芯-15℃条件下,40min内可将电池加热至10℃以上;满足高速+快充连续行驶,而电池最高温度控制在35℃以下。

终结续航焦虑症 细数新能源车企背后的电池技术

 总结:江淮汽车近几年在对电池的安全与运用上做出了大量的研究,搭载了新一代电池包液冷技术之后,让车辆可以再严酷的环境下驰骋。并且与与比克电池合作后,相信江淮旗下的电动车品牌会有更不错的销量。

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