智慧出行与ARHUD技术发展

来源:盖世汽车

发表于: 2018.03.20
   

日前,盖世汽车携手武进高新园区举办“智电汽车沙龙”,与会相关专家围绕智能网联汽车进行了政策解读,并针对未来发展方向、技术落地等方面展开了相关探讨。以下是衍视科技CEO石景华在现场的演讲:

智慧出行与ARHUD技术发展

衍视科技CEO   石景华

各位嘉宾下午好!

前面很多嘉宾讲的是行业政策以及汽车行业发展的趋势一些大的领域,我就从智慧出行这个具体的面或者是一个领域来跟大家分享。我们思考的的是未来汽车怎么开?趋势很多,在汽车的网联化、智能化,以及汽车在智能化、网联化的趋势下,作为一个司机怎样开,这是我们考虑的事情。

智慧出行的信息很多,普通的像导航、车上的基本信息,包括电动汽车的控制,包括娱乐的信息,包括ADAS的信息,以及其他状态诊断的信息,这都是未来在智慧出行会面临的问题。这些信息我们怎样管理和处理它,那它面临的行业处理就是从中控,普通的机械化、自动化发展过程中有这样的发展信息,信息量越来越大,怎样管理恩它这也是我们整个行业面临的痛点。作为一个车载信息的产品来讲,我们一个司机在驾仓周围怎样管理,我们可以看到这么多的信息和这么多的设备在我们周边,有数字仪表、有透明A柱等,包括ADAS、行车记录仪、氛围灯,以及娱乐的和电子后视镜,包括我们公司谈的产品ARHUD方面,这都是我们开一辆车时,这么多的设备在我们周边,怎样判断和管理它,这是我们思考的话题。

从车载显示来看,我们车上的车载显示从仪表到新的显示设备,发展历程、产品形态这么多,从LCD到中控屏,WHUD,以及未来的ARHUD和V2X,这都是未来行业的发展趋势。今天我带给大家的是ARHUD的产品,它的代表来给大家分享这个行业的特点,以及我们做了探索和实践。

ARHUD从这张图上大家可以看出,从车型、主机厂在过去20年已经匹配了HUD的产品,从普通的到最新的以林肯为代表的DLP的应用,从它产品的亮度、显示画面的大小、色彩以及能够呈现的信息包括最后的成本都可以看到这一行业的特点。今天我重点要讲的是ARHUD,也就是目前林肯第一个主机厂的搭载的以及福特所搭载的特点。

ARHUD为什么作为一个行业的发展趋势放在这一地位上,那就是因为它有本身的技术特点,其在于随着智能汽车的发展,未来车载显示必然往更好的以及具备更好的用户体验去集成车内自动信息的设备,这就是ARHUD的使命,ARHUD本质上是为了提高安全驾驶和驾驶体验,加上AR的功能就具备更好的体验。未来ARHUD的发展不仅仅是有输出功能,还会结合输入功能,必将是车载产品的集成,特别是需要通过视觉感知来形成的一种产品形态。

ARHUD既然有这么多的功能,能够产生什么样的信息呢?从第一列,就是车况的基本信息,从车载核心  信息像车本身的信息,提示信息、环境信息这也是普通的ARHUD实现的功能,那ARHUD有什么样新的功能呢?就是对外界环境感知,定位导航、以及安全信息、生活娱乐信息、智能办公的信息、包括娱乐信息,这是ARHUD所独特的功能,相对于传统的CHUD和WHUD的特点,也是更加符合和支持未来智慧出行的需求。

具体来讲,UI布局有什么样的特点,以及怎样设计?这里面可能涉及到详细技术的特点以及设计的大致的原则,可能比较技术性,我大致简单过一下。因为HUD是展示给整个司机来看的,布局、设计和颜色都有讲究,不能过渡干扰司机的驾驶和控制的注意力,这是设计过程中需要注意的一点,特别是ARHUD。这里面,UI布局的设计有很多的方式,有预留式、替换式,这都是目前ABB大的汽车OEM公司他们发展的行业规范。我们新出来的创业型公司和创新型公司也在借鉴行业的规范,这是他们的特点。包括颜色的设计,什么功能什么颜色,包括预警性的功能的信息,都有独特的行业规范,这也是相对比较技术性的。

接下来具体讲讲衍视科技做什么程度。衍视是一家基于全息透明显示技术,基于月2X场景做一些探索。我们公司的愿景是做新一代透明显示系统提供商,具体在车上有三个产品或说三个系列,第一个是以ARHUD为主打的产品,结合ADAS,做智慧出行方面非常创新的应用。第二个是车载全息,这个全息是一个全息的交互HMI创新体验的产品,支持新兴娱乐和HMI的需要。第三个是车载多媒体显示平台,我们把信息投放在后窗或者侧窗,这是基于LBS的车载的信息移动应用。

我们的ARHUD,作为HUD本身来讲,是把行车参数投射到驾驶员前方3米远的道路上,差不多在3—5米的地方上,呈现20度的虚像,这是基本的ARHUD的功能。同时结合AR的应用,把ADAS功能导进去,包括导航,可以投射到前方道7—20米,覆盖到车道,  同时是实景导航,这个导航是在道路上,这是ARHUD非常重要的功能。同时我们开发的ARHUD第一代产品,然后我们现在是第二代产品,我们是FW—HOLO的全封档的方式,这是我们在ARHUD这块所做的产品布局。具体来,ARHUD我们实现了产品功能的参数,我们是基于DLP技术平台,车规级芯片。温度达到负40—85度。呈现的特点是在驾驶员前方道路约7.5米的地方,实现虚像,设计我们是采用非球面镜的设计,这是我们独特的光学设计技术。显示为彩色,然后FOV达到15×5,实现图像矫正的处理。

刚才讲到UI的设计,这是我们举了一个例子。当然具体的UI会根据具体的车厂以及每个客户对中控和交互的需求来做定制化的设计,这些信息都可以直接呈现在道路上。同时ARHUD作为全新的HMI交互方式,我们自然是有交互的工具,有语音交互、眼球追踪,以及未来更高端的娱乐信息应用的情绪交互,这是我们目前可以和HMI做整合的交互工具。

目前,我们在具体的ARHUD 做到什么程度呢?从示意图可以看到,目前我们已经实现的功能,可以看到ARHUD的特点,从图片上可以看到,有一个距离是7.5米,离司机7.5米的地方成像的大小。离司机差不多8米远的地方,我们可以覆盖整个车道线,这个差不多3.75米宽。在偏远的地区,到20米、30米的地方可以覆盖一个半到两个车道这么大的范围。那么意思是说我们在7.5米之后,在18米以后,我们可以支持ADAS的作用,通过我这个像进行覆盖,可以支持ADAS。7.5米以后,我的AR实景导航在道路上都有很好的支持。相对于普通的HUD,CHUD或者是宝马量产的WHUD,它的成像是在离司机2.5米以内,成像象素也非常小,所以从这一点来看,是未来出行的强大武器。

ARHUD是怎样实现的?我简单介绍一下我们的系统架构的特点。从左边的图来看分为三块:一个是车身本身,像我们产品的光学系统、成为像系统,中间是TI的芯片和成像部分,以及右边的ECU控制部分,然后跟车身的交互ECU部分,右边的是ECU控制部分。

作为初创型公司,我们已经做了两年的探索,已经和一些市场合作做前期预演性项目的开发,目前在做量产项目的预演。目前产品特点已经达到车规标准,目前整个的光机和设计系统都是按照车厂要求进行开发,目前跟有些大的车厂合作。这是我们开发的实践,这是我们做前装的一个项目,目前实现的参数已经实现,包括FOV、成像距离和大小,左下角就是我们产品的形态。

这是一个具体的路测视频,我们可以简单看一下,右边这个图片都是我们实际的测试,然后可以看到在这里,这也是目前我们在全球或者是国内我们是处于非常领先的地位,这也是国外大的车厂,一些知名的OEM参观或者是谈完项目以后对于我们的评价,重要的是我们在这方面做了探索,做了位置的领域,整个业内也在这方面做处置和开发,我们在这方面也做了一些实践,也获得了一些成果,基本能够实现我们设计的要求,也满足车厂对智慧出行关于ARHUD的需求,所以这块我们基本实现。目前我们公司在张江,欢迎大家在需要时和感兴趣的时候可以联系。

谢谢大家!

 

上一篇: 下一篇: