自动驾驶技术之长安汽车

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.03.24
   

原标题:关于自动驾驶技术 长安汽车有话说

原标题:关于自动驾驶技术 长安汽车有话说

文:肖文斌

图:PR

几日前,那场被闹得沸沸扬扬的奔驰高速巡航门,着实让各位吃瓜群众再次领略到了“无人驾驶”的生死时速。关于人工智能驾驶的口诛笔伐也再次不期而至。

到底是由于人工智能驾驶系统的“性格”太诡异呢,还是因为我天朝的道路情况太过于复杂呢,根本不适合人工智能驾驶?

关于自动驾驶技术 长安汽车有话说

在大众侃车看来都不尽然,原因只有一个。正是因为某些车企大跃进式的吹嘘,才导致了不明所以的消费者以身试验,从而发生悲剧。可以说,几年前轰动全国的特斯拉无人驾驶事件,便是一个教科书式的案例。

但是,颇令人惋惜的是,即便事后的特斯拉早已经偷偷地将自己引以为傲的无人驾驶模式,替换成了辅助驾驶模式。但在当下,智能驾驶和物联网时代的双从刺激下,依旧有很多车企针对自家的无人驾驶技术频频夸下海口。而这其中尤其以新势力造车企业居多。

传统车企眼中的L2

在面对人工智能驾驶,传统车企的表现无疑更为冷静、务实。在近日,长安汽车正式发布了自己的全新人工智能驾驶系统——IACC,并一再强调该系统仅仅为L2级别。

关于自动驾驶技术 长安汽车有话说

相比之下,那些标榜自己已经达到L4级别的PPT造车,大众侃车对于长安的IACC更充满期待,毕竟在一些主流合资车型上也开始逐步搭载L2级别的辅助驾驶系统。而这在自主品牌中还尚属首次。

为了让在场的媒体们能够拥有更为直观的感受,长安还专门准备了一批载有IACC系统的CS55车型,供大家尝鲜。事实上,在今年下半年,新款CS55车型将悉数载有IACC系统,成为类似于全景天窗一样的普通配置,供消费者选配安装。

那么即将被量产的IACC系统具体表现如何呢?我们充满了期待,不过,在此之前,我们有必要简单了解下关于辅助驾驶等级的评价标准。

SEA自动驾驶评级

但凡谈及自动驾驶,总会说到LV3,LV3+,LV4,LV5等概念,这到底是什么意思呢?

事实上,关于汽车自动化,或者说无人驾驶汽车的等级划分,目前有NHTSA(美国高速公路安全管理局)的四级划分和SAE的六级划分,由于SAE的划分更为详细,所以当下人们所采用多为SAE划分方法。

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SAE将自动驾驶技术分为L0~L5共六个等级。L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶,L1~L5则随自动驾驶的成熟程度进行了分级。

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而长安汽车现在所能够达到的L2等级,正是属于部分主动驾驶阶段,激活IACC后,在道路清晰的工况下,可以实现单车道自动辅助驾驶, 并有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。

智能程度堪比沃尔沃领航功能

即将在下半年量产的L2级别自动驾驶系统,长安官方的命名为IACC,单从名字来看,很容易让人联想到这是一个基于ACC自适应巡航系统的再升级版。从实现原理而言,还真确实如此。

关于自动驾驶技术 长安汽车有话说

相比于普通的ACC,达到L2级别的IACC在硬件配置上更为全面。在新款CS55将会搭载更为强悍的、丰富的传感器。比如位于车头挡风玻璃处,就安装有来自博世MPC2 Plus的摄像头,进气格栅下方是来自于博世的毫米波雷达。

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众多的传感器就像是给汽车按上了感知周遭的眼睛,在激活了位于方向盘上的IACC按键之后,让笔者颇为惊喜的是,无论是液晶仪表盘上的提示,还是操作流程和几日亲测的那台沃尔沃XC60表现非常相似。可见长安当下的L2级别已经可以比肩合资主流品牌。

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在车道清晰的情况下,激活IACC后,车辆将会自动保持在车道内行使。如若前方有车,还会自动追随前车的运动轨迹。此时,驾驶员不仅可以调整巡航时的车速,还可以手动设定与前车的距离。

而当车速达到65km/h以上,车辆即将偏离车道时,仪表发出纠偏提示,并自动将车辆纠正回车道内。整个过程非常自然、平顺,丝毫不会察觉任何干涩的介入。

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另外,如若驶入复杂的下高速匝道中,同样只要当前道线清晰,摄像头依旧可以识别弯道,并对车辆进行减速,以缓慢速度入弯,待到出弯后自动加速到驾驶员设定速度行驶。

而当车辆与前车存在碰撞危险时,车内音响会警示驾驶员采取避撞措施。即便驾驶员未来得及制动,预碰撞系统也会主动介入,并以较为柔和的方式帮助车辆停止。

侃车观点

据悉,将于今年下半年推出的新款CS55车型上,会悉数载有L2级别的IACC自动驾驶系统。历时,长安CS55将成为真正意义上的第一款量产化的自主品牌自动驾驶车型。

而这背后离不开长安汽车在自动驾驶领域的精耕细作早在2016年4月份,长安汽车就已经完成了2000KM超级无人驾驶测试,从重庆到北京,历时5天,完成了无人驾驶测试,成为了中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。

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