人类第一次死于无人驾驶汽车!你看好无人驾驶的未来吗?

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.03.28
   

 

原标题:人类第一次死于无人驾驶汽车!你看好无人驾驶的未来吗?

全球首例无人驾驶汽车撞死行人,车辆竟无需担责!即便有驾驶员与无人驾驶系统的双保险,“鬼探头”的行人依旧是无法避免的噩梦!

美国时间2018年3月19日星期天晚上,一辆搭载完全自动驾驶技术的Uber公司的汽车在亚利桑那州Tempe市的一条街道上行驶,随后发生了严重的交通事故,导致一名49岁的女性Elaine Herzberg死亡,祸原因不明。优步暂时中止一切实地测试活动。

虽然全球已经出现了多起无人驾驶汽车致使驾驶员死亡的案例,例如《特斯拉摊上事儿了,国内首起自动驾驶致死案谁担责?自动驾驶难道是忽悠?》,但是造成车外的行人死亡,这还是第一起

人类第一次死于无人驾驶汽车!你看好无人驾驶的未来吗?

一时之间,无人驾驶汽车再次被推向风口浪尖,Uber如何承担责任,也成为了讨论的焦点。但是,美国当地警察却给出了令人吃惊的答案:初步调查显示,Uber的无人驾驶汽车并无过错。到底是什么情况,请大家跟随违章君一起来看!

人类第一次死于无人驾驶汽车!你看好无人驾驶的未来吗?

Uber的无人驾驶汽车撞死行人,

警方初步判定车辆无责!

经过多方对事故的还原证实:事发时,被撞女子当时推着装满塑料购物袋的自行车,在距离人行横道大约100米的地方,突然走到一条车道上,被Uber的自动驾驶车辆撞倒,该女子在送往医院后抢救无效死亡。这是自动驾驶汽车首例发生在公共道路上的致死案。

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经过警方认定,当时Uber的车辆正处于自动驾驶模式,驾驶位上有驾驶员。发生碰撞时,车辆正以大约60公里/小时的速度行驶,并没有试图刹车。自动驾驶汽车内的驾驶员则表示:当时就像一道闪光,那个人突然出现在汽车面前。他对碰撞的第一反应就是听到碰撞声。

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对于这起事件,当地警察局长Sylvia Moir表示:据初步调查,Uber的无人驾驶汽车并无过错。“很明显,无论当时汽车处于何种模式(自动驾驶或人为驾驶)下,都很难避免这种碰撞,因为受害者是从阴影中出来并进入车道的。

在晚上,即使是在照明良好、有人管理的十字路口,横穿马路也是十分危险的。”Sylvia Moir补充:“但我不排除对Uber无人驾驶汽车上负责安全监督的人类司机提出指控的可能性”。

虽然这起事故的最终责任认定还需时日,但违章君不得不感叹美国交通法规的严谨与严厉。而就在事故发生后,Uber已经暂停其在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等北美城市的自动驾驶测试项目。

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其实这起事故,违章君认为,与自动驾驶与否并无直接关系。“鬼探头”才是酿成事故的根本原因。

即便有驾驶员的监督、无数自动驾驶传感器的保驾护航,但突然横穿马路的行为,是所有车辆无法避免的噩梦!

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国内司机们的噩梦

“鬼探头”!

不管这起事故最后如何判决,引发这起事故的源头就是“鬼探头”。说到鬼探头,违章君相信所有车友们都深恶痛绝。那些对道路安全意识极其淡薄的非机动车、行人们,肆意穿梭街道,那种突如其来的“惊喜”让所有机动车驾驶员胆战心惊。

最让人恶心的就是,这些鬼探头就像一只苍蝇飞进了嘴里,在国内明明没有任何错误的驾驶员,却要为这突如其来的意外承担责任。换做是谁遇到这种事,心里都会飘过万只小羊驼。往往出现“鬼探头”的事故现场都是比较严重的。所以,鬼探头一直是司机们的噩梦。

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根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条规定:

有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的,根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任。如果机动车一方没有过错的,承担不超过百分之十的赔偿责任。也就是说如果通过相关执法人员认定行人基本全责,那么机动车最多会担负百分之十的责任。

可是,凭什么因为你们这些不要命、不守规则,乱穿马路的无德行为,让那些遵纪守法,无过错的司机来承担责任呢?殃及池鱼祸及他人是不道德的,不是大家不敢承担,而是这种承担滋养了那些无视法律的“鬼”。

反而言之,如果没有人为那些“鬼”承担责任,谁的错就是谁承担,还会有那么多人不要命的横穿马路么?

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无人驾驶尚不成熟

不要盲目依赖

说完让人肝颤的“鬼探头”,我们再来谈论下无人驾驶,这项功能已经成为现在许多汽车厂商的卖点之一,以彰显车辆的科技含量。

但是,正是这种宣传性词汇,误导了广大消费者,让他们误以为拥有“自动驾驶”功能的车辆,真的可以自动驾驶。事实上,当今世界还没有任何一款车能够实现自动驾驶,甚至没有任何一款车接近自动驾驶。

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自动驾驶功能,按照对人的依赖程度,分为5个级别,只有最高第五级的自动驾驶,才是真正的无需人为参与的自动驾驶。其余四个级别,都需要或多或少的人为干预。

当今在售的量产车中,只有极个别最新款车型(例如2018款奥迪A8)配备了第三级自动驾驶,而包括特斯拉在内的大部分车型,还都处在第二级,也就是需要驾驶员时时刻刻关注车辆情况,并时刻准备对车辆的错误行为进行纠正。

所以,如果你在国内开车,在“自动驾驶”模式下出了事故,那么一定是要承担法律责任的。而且,你还可能由于存在不正当操作车辆的行为,被保险公司拒赔。

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Uber的倔强与迷之自信

也是事故的潜在诱因

加州是美国科技行业重镇,苹果、谷歌、Facebook均位于加州。

这种氛围也使得很多厂商愿意在加州进行自动驾驶测试。这其中就包括特斯拉、谷歌、奔驰、宝马,当然还有贾跃亭的FF(法拉第未来)。

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但是Uber的做法却比较神奇,它并没有针对旗下16台进行无人驾驶测试的车辆申请特殊牌照,而是清一色的悬挂普通汽车号牌。理由是Uber认为虽然是自动驾驶汽车,但是这些上路测试的车辆都配置了专门的司机,和普通汽车并无区别。

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但事实并不那么乐观。为了测试无人驾驶系统,Uber的司机很少干预车辆,甚至放任车辆做出一些愚蠢的行为。加州政府也随即发现:Uber的测试车辆经常出现闯红灯、对自行车与行人不友好的行为。

所以,加州政府便勒令Uber针对其在旧金山进行测试的16辆自动驾驶汽车申请专门牌照,另外还要提交详细的行驶报告,并缴纳单价150美元的牌照费用。

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结果,倔强的Uber与强硬的加州在这一点上谈崩,加州政府一怒之下注销了Uber这16辆汽车的注册资料(相当于吊销牌照);Uber也“一怒之下”举家搬迁屡次向Uber抛出橄榄枝的亚利桑那州进行测试。结果测试仅进行了一年多,就发生了这起严重的交通事故。

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其实从根本上来说,即便有驾驶员的监督,Uber测试无人驾驶汽车就是为了让车辆多犯错,从而打造更完善额系统;而犯错这件事又是当地警方所无法容忍的。这也是冲突的根源。至于Uber的无人驾驶测试将如何继续进行,还需要进一步观望。

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自动驾驶的技术成熟度是一个问题,而事故引起的消费者对技术的信任是另外一个问题。车企们也应该为自动驾驶敲响警钟,需进一步提高自己的技术的可行性及安全性,如前两天发生的奔驰某车型定速巡航发生故障导致无法停车事件,无论事件的真伪,但最简单的自动驾驶功能都出现了让消费者恐慌的经历,这势必会对未来发展产生影响。

目前自动驾驶技术还处于发展期,很不完善。传统的汽车制造企业都有自己的汽车试验场,会对车辆的速度、可靠性、性能进行一系列的先期测试,以减少在路测实验中对社会的危害。‘无人驾驶’开发企业也应该去投资兴建自己的实验场地,尽可能模拟道路测试环境,不应过早进入城市道路进行测试,不能把风险转嫁到社会公众身上。

此外,国家的法律法规也要严格的管控,设立专门测试无人车行驶的道路及路线,将安全隐患降至最低,毕竟这与我们未来的生活及科技的发展都是息息相关的。

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