低速电动车是不是新能源的“中国芯”?

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.04.22
   

 

原标题:低速电动车是不是新能源的“中国芯”?

最近中兴遭美国封杀制裁一事,在整个网络上喧嚣起来。舆论分析认为,美国此举将会导致中兴几乎所有的业务瘫痪,因为中兴核心关键器件领域对美国依赖度极高,而国内在核心芯片的研发制造上能力较弱且市场应用度较低。

低速电动车是不是新能源的“中国芯”?

事实上,中兴遭美封杀事件,已经让国人开始反思。这些年,在我们虚胖的GDP中,房产、金融、生活娱乐等行业所占比重太大,国内企业把太多来之不易的财富投向了容易创造利润的地方。相对于肌肉和骨骼,脂肪往往更最容易让人显得硕大。

相比房产、金融等产业,制造业特别是高端制造就是国家产业骨干与肌肉,只有大力发展高端制造业才能实现从大国迈向强国的战略转型。在高端制造领域,除了“中国芯”的研发生产,最不能忽视的就是汽车工业了。

低速电动车是不是新能源的“中国芯”?

在汽车领域,我国制定了一系列促进新能源汽车发展的重大方针、政策。从国家战略和产业结构来看,发展新能源汽车是实现节能减排的重要举措,是中国汽车产业转型升级的重要发展机遇,也是实现中国汽车产业“弯道超车”的重要路径。

近年来,在市场和政策的双重刺激之下,我国新能源汽车取得了全世界最高保有量以及最快增长速度的成绩。而在新能源汽车快速发展的另一端,低速电动车的发展更加抢眼。数据显示,无论是市场增速还是保有量,低速电动车作为一大新兴产业,已经取得了远超新能源乘用车的成绩。

然而,低速电动车因为没有获得“准生证”,依然被部分不明真心想的吃瓜群众所误解。随着市场的成熟和产品技术更新迭代,低速电动车已经彻底摆脱老年代步车的低端形象,企业在向上求生存图发展的变革中,已经为新能源电动车行业贡献出更多更大的力量。

低速电动车是不是新能源的“中国芯”?

资料图:低速电动车行业大型展会现场

有观点抨击低速电动车低端地质,无法助力新能源汽车产业升级,也不能帮助国家实现弯道超车的重任。笔者认为,低速电动车满足了普通市民的出行需求,是拉动国民经济增长的一大新兴产业。低速电动车有其自身发展和成长的逻辑,给这个产业“戴高帽”和“穿小鞋”的任何逻辑和言论都不应该得到支持和鼓励。

低速电动车有巨大的民需,市场前景无限。据山东汽车行业协会统计,2017年山东低速电动车销量超75万辆。放眼全国,低速电动车2017全年销量则突破了百万大关。不管政策导向如何,低速电动车作为一种物美价廉的出行工具,已经被三四线城市、城镇和农村的消费者所接纳和认可,而且电动两轮车和摩托车的消费者也逐步向低速电动车转化。可以预见,低速电动车市场前景会越来越广阔,可以满足更多消费者短途代步的出行需求。

低速电动车是不是新能源的“中国芯”?

低速电动车市场竞争加剧,行业提质升级加速。山东汽车工程学会理事长魏学勤早前表示,经过淘汰落后产能、环保督查等行动,至2017年底,山东低速电动车企业从上百家甚至几百家,减少到仅为20多家。随着国标落地的呼声日益加剧,低速电动车已经进入提质升级的快速发展期,众多车企的制造品质已经可以与传统乘用车相媲美。这是低速电动车产业发现趋好的象征,低速电动车不仅摆脱了“老年代步车”的标签,也在积极对接国标的到来,谋求向上发展。

低速电动车产品技术应用加速,得到不同消费群体的认可 。在政策落地和市场竞争趋烈的压力下,低速电动车生产企业已经愈发重视核心技术的研发与应用能力。在提高产品外观设计美感、提升续航里程、增强驾驶体验等方面,越来越多的车企已经实现了创新与突破,令行业和整个社会重新认识到行业焕发的生机与活力。随着年轻消费群体的崛起,低速电动车产品升级进程也更加明显,消费者的需求已不仅仅是出行代步那么简单和单一,在在价格、外观、功能、配置、内饰、服务等各方面要求都将会提升。

因此,在新能源汽车的快速发展进程中,在国家大力支持纯电动汽车的背景下,必须正确认识低速电动车的作用和地位,给予产业适度的包容与宽容,让低速电动车能沿着健康、标准、规范的道路上持续高速发展。

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