2018北京车展丨自动驾驶勉强算个热点?

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.04.30
   

 

原标题:2018北京车展丨自动驾驶勉强算个热点?

作者:张晓飞

不夸张的说,每次车展都是一场意料之中的乱世之争。

车企们就像赶大集一样,扎着堆把提前备好的压轴货摆出来,想方设法在自己的地盘搞出点“不一样的烟火”。一般来说,平民阶级的会从展台下手,走个科技风或者梦幻风。土豪级别的排场就大了,不惜斥重金请各路明星为自己站台。不管用了什么方式,厂商们的最终目的都是期望成为展馆中最能“招人”的一个。

车企们在一边热火朝天摇旗呐喊,但对于观展人来说,无非就是看个红花热闹。在这期间,有一家媒体采访到我,问了一个让人无所适从的问题:你觉得这次车展跟之前相比最大的变化是什么?说实话,每年车展主题都一样,除了展出新车就是新车展出。如果非让我说出点什么,那可能得换个角度入手,比如蹭到自动驾驶技术这个热点的新车们,在今年北京车展集体出动了。

不是叫自动驾驶就完全不需要驾驶员,理论上讲,自动驾驶技术是按照人为参与程度分为5个级别的,在此不做过多赘述,具体解释详见下图。

2018北京车展丨自动驾驶勉强算个热点?

一般来说,具有L3级别以上的汽车就算跨过可以让人类初步放手的鸿沟了。今年的北京车展上,无论传统车企还是新势力造车都卯足了劲搬出L3以上的自动驾驶车型,也算值得一看。

丰田concept爱i概念车

L5级别

丰田这款concept爱i概念车曾经在2017年CES展上进行展出。从外观上看确实很现代化,希望能逃过概念林志玲,量产罗玉凤的魔咒。

2018北京车展丨自动驾驶勉强算个热点?

新车支持自动和手动两种驾驶模式,另外技术上的自动化可以实时监控两种模式下车轮后方所发生情况,保护驾驶员安全。并且在SAE标准下,能够实现第5级别的自动驾驶,也就是完全自动驾驶。

北汽新能源LITE

L3级别

这辆戴着皇冠的小黄车在展台上格外引人注目,乍一看上去,有点“花瓶”的嫌疑。但事实上,车顶上的皇冠是为无人驾驶系统采集道路信息安装的装置。

2018北京车展丨自动驾驶勉强算个热点?

这台车目前可以实现L3级别的无人驾驶,拥有自主换道、自动避障防撞、交通信号灯识别、车辆自动寻找车位以及按照车主指令寻找车主等功能。

大众I.D.VIZZION概念车

L5级别

这同样是台概念车,据说代表了未来大众纯电动豪华车的设计方向。看起来挺科幻,但量产之后如何还有待考证。

2018北京车展丨自动驾驶勉强算个热点?

比较特别的是,这款车在自动化上做的很彻底,取消了方向盘和踏板,看来确实是冲着完全自动驾驶的L5级别去的。

拜腾CONCEPT

L3级别

总有人说拜腾是中国的特斯拉。如果从外观上看,确实有点豪华科技感,车内横贯式的中控大屏也瞧着不错。但一出世就想跟特斯拉拼个高下,是不有点太着急了。

2018北京车展丨自动驾驶勉强算个热点?

量产之后的拜腾concept将拥有L3级别的高级自动驾驶辅助系统,预计2020年后会实现L4级别的自动驾驶。要我说,还是先把眼前事做好,悠着点来吧。

WEY-X概念车

L5级别

这台概念的WEY-X不大好看,虽然造型激进大胆,但有点夸张过头了。据说这款车能实现“以人为本”的智能互联技术,通过3D全息影像达到人车“面对面”互动,同时也具备L5级别的自动驾驶系统。

2018北京车展丨自动驾驶勉强算个热点?

写到这儿突然发现,概念车一般都标注的是L5级别的自动驾驶。是否可以猜想会成为概念中的L5,量产版的L3?

云度π7

L3级别

云度新能源车关注度不是很高,但也不声不响地蹭了一波自动驾驶的热点,而且一出手就是L3级别的。人家官方说,自己一直都在着力于研究自动驾驶技术,看来不显山不露水的人物还是大有人在。

2018北京车展丨自动驾驶勉强算个热点?

这款车预计在2019年正式上市,所以也要等到那时候才能印证“一直着力于这一领域”的真实性。

从以上罗列的部分车型看,各大车企在自动驾驶领域的纷争越来越趋于白热化。新势力比较玩命,在制造业和新技术上几乎同步进行。拥有相对成熟的汽车制造技术的传统车企当然不甘落后,也挤破脑袋想在这块肥沃的土地站稳脚跟。今年的北京车展算是为自动驾驶的全面铺展做了个预热,等到自动驾驶走进千家万户,那恐怕将来车展的看点又会转移到其他的新兴技术了吧。

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