造·新势力︱现在决定未来 从北京车展看无人驾驶

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.05.01
   

 

原标题:造·新势力︱现在决定未来 从北京车展看无人驾驶

本届与前两年的北京车展大相比,有一个很大的变化,有一种新科技展会的错觉。而说到汽车黑科技,如今人们的第一反应就是自动驾驶。的确,这个技术同样也是本届北京车展的主旋律。

自动驾驶分水岭级别L3

大聊特聊自动驾驶,那么自动驾驶到底目前发展到什么水平?

造·新势力︱现在决定未来 从北京车展看无人驾驶

由上图可知,从L0到L2级基本就是初级阶段,需要司机主力驾驶,系统仅仅提供辅助功能。例如ACC自动跟车系统、LKA车道维持以及AEB自动紧急刹车系统。目前很多车辆已经达到L1级别,同时,也有不少车型已达到自动驾驶L2级别。

L3在限定环境下可以实现自动驾驶,判断是否恢复驾驶者自主操作模式。驾驶员可以解放双眼。到了L3等级开始这个就是分水岭也是一个起跑线竞赛的加速点。驾驶员必须逐级放手,让AI、雷达与感应摄像头来驾驶汽车。

量产与概念其实都不远

L2级:长安CS75 售价9.98-15.98万

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北京车展上市的长安新CS75是长安汽车继CS55 IACC量产测试之后第二款搭载自动驾驶。值得一赞的是,新CS75所搭载的APA4.0代客泊车系统,是L2自动驾驶的核心技术,领先同级所有车型。当用户按下泊车按键,这套系统就会自动寻找车位,并安全平稳地把车停入库内,整个过程不需要用户进行任何操作,完全解放客户的双手和双脚。这是侧方位停车和倒车入库困难司机的福音,彻底解决了生活中停车困难的烦恼。

L3级:北汽新能源ARCFOX LITE无人驾驶版本

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北汽新能源ARCFOX LITE无人驾驶版本在北京车展期间正式亮相。从官图中我们可以看出,在LITE的车顶处,安装了用于给无人驾驶系统采集道路信息的装置。其主体颜色与车身主色相同,并未显得十分突兀。据北汽官方宣称,该车经过调试后,目前可以实现L3级别的无人驾驶,能够自主换道、自动避障防撞、交通信号灯识别、车辆自动寻找车位以及按照车主指令寻找车主等功能。

LITE是一款后置后驱的两门两座纯电动微型车,其长宽高分别为2986/1676/1492mm,轴距为1870mm,最大续航里程可达200公里。

L3级:云度π7

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今年的北京车展上,定位紧凑型SUV的π7正式亮相,官方宣称该款车型将搭载L3级全套驾驶辅助系统,集成了自动辅助驾驶和安全智能警示2大核心模块。目前,云度已经在福建湄洲岛打造了一个智能网联无人驾驶示范区。

L3.5级:捷途JETOUR X概念车

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捷途汽车是奇瑞汽车旗下的全新品牌序列,JETOUR X概念车则展现了这个全新品牌的未来发展方向。这款概念车基于iPeL平台打造,将融合5G、新能源、轻量化等前瞻技术,未来还将实现L3.5级别的自动驾驶技术。

L4级:现代Nexo

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在今年3月份,现代汽车推出了第二代氢燃料电池车Nexo,这款车也是首款搭载自动驾驶技术的氢燃料电池车,并成功在平昌冬奥会之前完成从首尔到平昌190公里的自动驾驶试行。Nexo在车身周围布置了6个激光雷达、3个毫米波雷达和4个摄像头共13个传感器,自动驾驶等级达到了L4。

L4级:雷诺EZ-GO无人驾驶概念车

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雷诺EZ-GO无人驾驶概念车亮相。该车采用了全透明式设计,而车身大面积玻璃区可以有效提高传感器和雷达的范围,同时车内融为一体的车门采用向上开启的方式。车内采用了家庭客厅的设计理念,没有驾驶位,座椅布置在车身两侧。由于出于安全考虑,该概念车目前只能够达到每小时50公里的车速。不过该车具有4级自动驾驶能力,如果发生事故,车辆还可以通过其本身或通过与监控中心的连接而进入安全空间。

L5级:WEY-X概念车

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WEY-X概念车可以看作是此前法兰克福车展亮相的XEV概念车的升级版。这款车拥有3D全息影像、人脸识别、矩阵式无线充电等前沿概念科技,并且官方宣称其具备L5级自动驾驶功能!不过这款车目前还处于概念阶段。

L5级:大众无人驾驶概念轿车I.D. VIZZION

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I.D. Vizzion概念车在车身外部没有后视镜,内部也没有方向盘、脚踏板等装置。这是因为在I.D. Vizzion概念车上,搭载了大众的无人驾驶技术,据悉这是最高级别的五级全自动驾驶。I.D. VIZZION通过相互连接的激光扫描器、超声波传感器、近区物体雷达传感器和远距离雷达传感器、前后摄像头和侧视摄像头来监测周围环境。同时,通过云技术,系统还能够不断获取交通数据并与I.D. VIZZION中的数据比较。此外,I.D. VIZZION还将高分辨率的数字地图集成到了导航系统中。

小编语:

从北京车展概念车的“无人驾驶”技术秀来看,足以说明车企开始更加注重智能化和自动化的未来布局。从量产时间表来看,目前L2、L3级是现实级的,其余大部分量产车型时间锁定在2020年。

安全是技术和政策围绕的首要最重要的主题,解放“双手”是最终目的。可以预见,自动驾驶这项新兴技术真正能够商业化落地还需要很长一段时间,这还需要车企、供应商以及众多科技公司共同努力和尝试。

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