造·新势力|无人驾驶就这样一步一步“干掉”人类的!

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.05.01
   

 

原标题:造·新势力|无人驾驶就这样一步一步“干掉”人类的!

北京车展还在如火如荼的进行中,看了前些天各种的资讯,可能你也知道了,本届北京车展有非常多的新能源产品,包括传统车企以及新兴的互联网车企。各种各样的电动车产品,让我们眼花缭乱。

造·新势力|无人驾驶就这样一步一步“干掉”人类的!

(北京车展上亮相的搭载L3级自动驾驶的拜腾概念车)

而这些电动车,它们都无一例外地强调了自己的无人驾驶功能。又是什么激光雷达、又是各种各样的自动驾驶级别……我们要做的事情是看透无人驾驶的本质,一起来来盘点盘点无人驾驶的新技术。

无人驾驶,目前在几级?

现如今汽车的辅助驾驶设备越来越多,可它们的最终目标只有一个,那就是完全程度上的自动驾驶。从最早的定速巡航到ACC主动巡航,再到各种车道保持和碰撞预警系统,最后到由各种设备协同工作的自动驾驶功能,汽车电子科技的进步与发展远远的超出我们的想象。

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首先解决一个问题,自动驾驶的是怎么分级的?目前,业界基本采用的是SAE分级的方式,将自动驾驶从无自动驾驶到完全自动驾驶分成六个等级,从Level 0到Level 5,自动驾驶程度逐级升高。

Level 0无自动驾驶,但可以提供部分的告警功能;

Leve 1定义为驾驶辅助;

Level 2定义是部分自动驾驶,主要还是由驾驶员监控驾驶环境;

Level 3定义是有条件自动驾驶,此时驾驶环境的主体改为自动驾驶系统;

Level 4定义是高度自动驾驶,由自动驾驶系统监控驾驶环境;

Level 5定义是完全自动驾驶。

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我们现在所接触到的所谓自动驾驶或者辅助驾驶,例如有一些主动刹车或是车道偏离辅助等等配置,可以算作L1;如果还有ACC主动巡航,可以算作L2;如果是有一整套的辅助驾驶配置,可以算作L3。

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(WEY-X概念车宣称能够实现L5级自动驾驶)

现实的情况是,现阶段无人驾驶行业普遍都是在L2-L3级别。比如,在北京车展上我们看到的特斯拉Model 3 、奥迪全新A8L(海外版)、拜腾全新SUV等等。当然,也有一些自主品牌拿出了号称L5级别自动驾驶的概念车。比如长城WEY-X概念车,只不过,这种概念车更多的还是展示意义,离正式量产还非常的遥远。

技术不是问题,问题在……

我们之所以这么期待无人驾驶,除了驾驶更为轻松之外,其实还有其他的原因,首当其冲的就是安全。首先,机器上有各种敏锐的传感器、雷达、摄像头等等,比人眼感知的范围更广,所以可以比人类更早做决策而且可以更快做反应。其次,机器比人类精力充沛,在全球范围内,疲劳驾驶已成为导致交通安全事故的重要原因之一。人会疲劳,而机器不会疲劳。最后,机器比人更理性。人会有情绪,会因为慌张、暴怒而做出危险的行为,但是机器不会犯这些错误,机器是绝对冷静的。

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但是我们注意到,在汽车厂商的宣传话术中。很多严谨的厂商,都把这些系统称作辅助驾驶功能。很大程度上,是因为现阶段法律法规对于无人驾驶的定义还不太完善。

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举一个简单的例子。无人驾驶可以解决很多问题,甚至可以将因为交通事故的死亡率降低。譬如人类驾驶每年死亡十万人,而变成自动驾驶后每年死亡五万人。幸存的十万人不会感谢自动驾驶,而丧生的五万人就很难交待。克服伦理道德上的瓶颈比克服技术瓶颈难多了。

法律法规即将完善

在这样的蓬勃大环境下,市场“反推”法规的情况出现了。比如,最近多地就已经开始发放无人驾驶测试车号牌。

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第一个吃螃蟹的是上海,今年3月全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌在沪发放。有关部门在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路,作为第一阶段智能网联汽车开放测试道路。下一步,将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。

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在4月份,重庆同样开放了自动驾驶道路实测。同时,重庆市自动驾驶道路测试管理联席工作小组还向长安、百度、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田等7家车企的自动驾驶汽车,颁发了首批可上路测试的测试牌照。

广东也计划于上半年前出台关于自动驾驶车辆道路测试的指导意见、完成第一批自动驾驶车辆道路测试资格审核、临时车辆号牌的发放和相关配套政策文件的出台。

小编语

看到越来越多的车企在车展上发表着各式各样的无人驾驶功能,其实我们的内心还是非常澎湃的,尤其是在这之中还有不少的自主品牌。科技的日新月异让汽车的主导权发生着变化,或许在某一天,马路上的汽车都会由电子系统进行控制,由人驾驶反倒成了异类。

一个可预见的未来是,随着各种雷达、传感器、红外摄像头、激光扫描仪等等电子系统愈发成熟,整合愈发完备;而关于无人驾驶的法律法规又逐渐出台。到那时候,无人驾驶可能就要真正的走进我们的生活中了。

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