我们真的需要无人驾驶汽车吗?

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.05.07
   

 

原标题:我们真的需要无人驾驶汽车吗?

估虽然发生了今年春天美国Uber公司无人驾驶汽车在亚利桑那州撞人致死事件,但并没有改变世界对无人驾驶汽车趋之若鹜的态势,反而业内竞争呈现白热化趋势,辅助配套不断完善。这大概是因为无人驾驶不仅是未来汽车发展的一种方向,也意味着一个即将开启的万亿级市场。全球大名鼎鼎的谷歌、通用、丰田、Uber等,中国大名鼎鼎的百度、上汽、蔚来汽车等传统企业与新兴企业,都斥巨资进行开发;北京、上海、深圳、重庆等地也纷纷开放测试道路,颁发测试牌照……然而,我们真的需要无人驾驶汽车吗?

困境:交通已成困局,如何解局破局

在中国汽车保有量达到2一辆之前,我们已经掉进了一个困境之中:未来的交通状态如果还在当下的交通管理模式之中,无疑将是死局。目前的所有现行管理条例和上下游控制,无非是在缓局,那么如何破局,暂无头绪。

我们真的需要无人驾驶汽车吗?

整体经济的上升,在汽车保有量急剧上升这一点上可见一斑。消费刺激行业,在成为全球汽车消费巨头之后,我们还成为了全球汽车生产NO.1。汽车保有量的倍增,直接导致恶性循环的开始:车多,路就会显得少,停车就困难,开车就拥堵;城市管理者面对天天增长的车辆开始限购、限行、提高城区停车收费,计划收拥堵费,却使人越来越离不开车,购车欲望越来越强,违规停车越来越多,交通状况越来越差……

相对于汽车数量的增长,道路是永远不够的,停车场是永远建不完的,交通管理是永远跟不上的!而要命的是,这一切才刚刚开始:中国目前汽车保有量才不到3亿辆,如果借鉴发达国家比例,10亿辆只是一个保守数字!

现在,我们可以逐个分析破解这个困局的现有方法,它们第一关乎“车”;第二关乎“道路”;第三关乎“停车”。但分析完之后,答案可能还得到了验证:这个局基本无解。

渠道一:车

改善方式:买车不用车。在日本成为主流,只在周末才用车,平时上班乘用公共交通公。中国国情无法实现这样的模式!

改善方式:买车不让用车。如今国内一二线城市的限号政策,以此来缓解城市拥堵。更有城市,通过摇号或车牌拍卖,严格控制汽车快增长。当然上有政策,下有对策。外地牌照车大量入城,用游击战术用车,城市拥堵没有得到根本缓解。

改善方式:提高用车成本。这个做法已经是全国性政策了,从购置税开始,然后提高停车费,未来考虑的是收拥堵费。立足于通过经济手段压制保有量。典型城市像香港,超贵停车位和超高汽油费,将香港普通市民拥有汽车的兴趣降至冰点,尽管香港车价全球最低,然而私家车拥有率一直很低。

渠道一的改善方式,无论是买车不用车还是买车不让用车,都极大地浪费了社会资源。

渠道二:道路

解决城市交通困局的第二个路径,是对城市道路系统的改造和升级,体现为上天入地的多重努力:封闭化、立体化、地下化、轨道化;通过建设快速路缓解交通拥堵,但并没有彻底解困,其原因就在于:车永远不会够,那么路也永远是不够的!

我们真的需要无人驾驶汽车吗?

改善方式:旧路改造。伴随旧城改造,城市旧路也在改造,留下的改造不了的老城区纷纷变成了步行街和单行道。随着城市建设高潮期结束,对城市旧路的改造也就开始停滞。

改善方式:新修道路。城市新修道路,往往跟随着城市新区的建设步伐。城市道路上天(高架路)和入地(地铁)目前已成趋势。但未来城市新建道路的问题,不关乎技术,而关乎财政。新修道路上天入地的高昂成本,是经济增长速度降下来后的城市经济无法负担的。

改善方式:提升效率。未来解决城市交通难题,从道路这个层面,轨道化、快速路、潮汐路和交通管理智能化会是一个根本方向。其基本出发点,就是在道路有限的前提下,通过提高通行效率,解决交通拥堵。但这样必须有一个前提,就是通行车辆不能无限增长。

第三个路径:停车

在对比欧美国家基础设施搭建情况,车与停车位的比例应该在1:1.2左右。然而国情正处于1:0.5的低配模式。如果保有量上来了,配套并没有跟上的话,乱停车或将成为无奈之举!

停车的难题,是交通困局的三座大山之一。在城市地价的压力下,停车的艰难和停车管理的无序,将让交通秩序变得越来越脆弱!在北京,小区周边乱停车,极为常见;学校门口和医院门口,违停无法避免。

改善方式:建停车场。想补齐初始阶段配套不足这个途径,基本上是不可能的。除了新建小区可强制建配套停车场外,旧城区的停车场和停车位的增加,基本上靠存量停车位的梳理,但一旦保有量上来,问题始终无法解决。

改善方式:立体车库。在停车位稀缺的情况下,对旧停车场的改造,建立体车库是一种方法,但同样面临天花板低的问题。

改善方式:修停车楼。由此看来,用新方法、新设计建停车楼就成为一个好的路径。但问题关键是郊区建停车楼是一个好办法;而城区建停车楼投资就十分巨大。当一个城市地价,每平米楼板价都在十万、甚至几十万以上的时候,这个停车楼该如何建?难道投资回报率就不用考虑吗?

由此,解决停车难可能在当下的市场环境中成为了一个假命题:从根本上讲,交通困局的解决之道就是不停车!若不停车,就需要车不停在跑;不跑的时候,还不能停在城市中心区,以减少城市中心区停车的需求。如此奇葩的解决路径,简直天方夜谭。

解铃:未来的智能交通

面对如此困局,唯一的出路就在于:在不断扩大通勤总量和活动范围的前提下,减少汽车拥有量。这简直就是一种悖论!对于现代人来讲,无论未来科技如何发展,通勤总量不会降低,活动范围会越来越大。汽车可解决100公里范围的通勤,高铁可解决500公里范围的通勤,飞机(或飞行汽车)可解决1000公里范围的通勤。未来通讯技术再先进,都替代不了人们的面对面交流。所以,任何想降低通勤频率和人类活动范围的想法都是错误的幻想,只能另辟蹊径。对于未来交通来讲,减少汽车拥有量是解决交通困局的唯一路径。因此也就演化出两种路径:第一种提高道路使用效率;第二种是提高交通工具使用效率

人类城市的面积是有限的,针对第一种路径,人们发明了地铁、轨道交通、高架路、快行线,“上天入地”的结果是,在北上广深这类大城市,人们开始碰到道路的极限。针对第二种路径,是要不断提高交通工具的使用效率。但现实情况是,地铁公交在高峰期是高效的,在低锋期是闲置的,成本高昂且舒适度低;小汽车在高峰期是低效的,舒适度虽高但成本高昂,其实是社会资源的巨大浪费。

出现以上这种情况,是人类不可避免的潮汐式生活方式所决定的。所谓潮汐式生活方式,一方面是体现在时间上的淡与旺:在过去是圣诞节、春节、长假、狂欢节、演出、会议等等;在现在则是“双11”,“6.28”等人造节日;另一方面是体现在空间上的聚与散:在日常是人流依时节与事件的汇聚与流动,在长期则是超级大型城市的诞生,众多人口聚集在面积不大的地理空间之中。

这种潮汐式生活方式体现在交通上,日常表现为早高峰和晚高峰;周期性的是春节、长假、节日等等;突发性的是气候变化、人造节日、会议演出等等,阵发性地考验交通系统的极限。因此,未来的交通系统的长期任务,就是不停地提高极限阈值,永远面对挑战。

在全球互联网高度互联的今天,这种潮汐式生活方式将表现为生活常态。在任何系统和生态范围内,想把这种潮涨潮落抹平,都是不可能完成的任务。这将决定未来的交通,永远是一种次优状态,永远不会让人满意。

在认清这个残酷的现实之后,按照减少汽车保有量的根本性思路,才能破除目前的交通困局——减少了汽车保有量,智能交通管理下的道路通行率才会成倍提高;停车场才够用,停车难才会解决。在解决了拥堵,解决了停车难之后,开车的体验才会好,环保、节能、低碳等更高大的目标才有可能实现。而减少了汽车保有量需要的三个靶向目标:第一是减少私家车;第二是干掉红绿灯;第三是取代司机!

第一个靶向目标:减少私家车?

先说第一个目标。私家车对于未来的交通体系来讲,是一种最不经济的选项。自从老福特把汽车由贵族独享变成大众消费之后,整个世界都被架在了车轮之上。未来,不是不让拥有私家车,而是应该像共享单车消灭“私家自行车”一样,人们没有必要拥有私家车。私家车退缩到一个小而专的范围里,成为少数驾驶爱好者的大玩具,而不是大多数人的通勤工具。未来私家车典型的应用场景应该在赛车场,成为节假日休闲寻刺激的工具。但减少私家车的过程应该是去行政化的、自然演化的过程,是人们自愿选择而非强迫的结果。

第二个靶向目标:干掉红绿灯?

接下来我们再说第二个目标。对于通行道路来讲,红绿灯的出现是一种无奈的结果,它大大延缓车辆通行的速度。没有红绿灯,道路的通行效率将提升若干倍。我们现在已经开始了消灭红绿灯的进程,就是高架、环路和封闭路。但我们不能把城市里所有的道路都架起来,未来只能在传统的路面上消除红绿灯,这在目前的管理手段下是不能完成的,它只能在未来,交通管理智能化、数字化、物联网和车联网高度发达,自动驾驶成熟的前提下,才可以实现。

第三个靶向目标:取代司机?

最后,是我们的终极目标,取代司机,无人自动驾驶,彻底解放驾驶车辆对人的束缚。其实,无人驾驶的前提条件,就是有人驾驶能力不逮。可以设想,在未来智能交通情景之下,超高速行驶的汽车,大量路况信息的处理,不断变化的最优路线的规划等等,已经超出驾驶人员操控的能力。而低事故率甚至无事故,无疲劳驾驶,无酒驾醉驾,以及照顾无驾驶能力的老人和儿童,都需要完善的无人驾驶技术。

答案:无人驾驶可能真的可以破局目前困局

现在,未来交通的场景,已经可以清晰地设计出来。其核心就是无人驾驶!围绕着无人驾驶的是物联网、车联网、5G-6G-7G、大数据、AI等等新技术的综合,智慧交通将使汽车保有量降到目前峰值的三分之一,共享汽车、电动汽车、无人驾驶将彻底改变目前的交通生态,交通将舒适、高效、环保、节能,人类的活动半径会越来越大……

我们真的需要无人驾驶汽车吗?

未来,地铁、公交车和出租车都将无人驾驶化。人们出行不再需要私家车。多种交通工具会有效连接。

未来交通场景之一:出行不需要私家车?

未来,地铁、公交车和出租车都将无人驾驶化。人们出行不再需要私家车。多种交通工具会有效连接。城市车辆在智能交通系统管理下统一运营、管理、维护,出行成本低于拥有私家车时代,通勤时间被节省到系统的极限,没有驾驶的束缚,通勤过程中的时间被彻底解放,重新利用,汽车本身就会成为一种智能化的交流工具。

未来交通场景之二:路上不再要红绿灯?

未来,在道路布满传感器,车联网使车与车的通信方便快捷之后,物联网将使红绿灯被完全替代。这种替代的极致场景,将会是一个极其震撼的场面:未来的无人驾驶汽车,若是像现在的测试车这样,慢悠悠地在路上行驶,小心谨慎不要出安全事故,也就太小儿科了!未来的无人驾驶可能不能绝对避免安全事故,但一定是高效行驶,越开越快,过路口都不需要红绿灯指挥。车与车之间通过车联网避免碰撞,通过算法规划最优路线避免拥堵,在路口通过计算高速鱼贯而过,互不打扰。试想一下,若目前的红绿灯路口,车辆以平均70公里的时速不间断高速通过,还会发生交通拥堵吗?

未来交通场景之三:驾驶超出人类能力?

由此,未来的交通,其极致景象是汽车以平均70公里甚至更高的时速,不间断在城市道路网中飞奔:不仅车和车几乎不发生碰撞和安全事故,整个交通系统也通畅高效。驾驶将超出人类能力,完全交给自动驾驶。为此,人与车的关系将彻底改变,不仅会将人类从繁琐的驾驶中解放出来,车的功能也会发生巨变。车厢本身就会成为一个流动的中心。人们可以在车内会客、开会、购物、看电影、听音乐、休息、学习,车成为多用空间,交通和通勤也就不会成为问题,上面所谈的交通困局,也将从根本上找到解决之路。

未来交通场景之四:未来汽车请飞起来!

在解决了以上问题之后,交通系统不断升级和迭代的结果,是在未来的某一天,道路本身也会成为一种束缚,也会面临通过能力的极限,未来的汽车就会选择飞起来!现在我们已经开始研究飞行汽车,在未来,城市的道路都有可能成为飞行汽车的附属跑道和链接线,现在的汽车都会被替代掉。这种现实已经可以从飞行汽车的不断曝光明确地判断出来,我们现在是否应该为李书福收购美国的飞行汽车公司鼓掌呢?

在不久的将来,无人驾驶或成为主流。优步的个案只能说在无人驾驶的里程碑上成为一个警戒,但并不能阻挡无人驾驶的全方位推进。无人驾驶本质无意解放驾驶人,着力点也不在于汽车技术,我想关键点定是交通体系的改革,以此改变未来出行革新的新方向。如果未来,无人驾驶不仅仅是汽车,高铁、民航、太空旅行都可能是无人驾驶的。那么舍本逐末问一句话了:人为什么非要驾驶呢?不能去干点更有创造性的事情吗?!

 

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