造车新势力带来了繁华?比亚迪:不要太乐观

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.05.09
   

 

原标题:造车新势力带来了繁华?比亚迪:不要太乐观

2013 年前后,新能源汽车元年就不断出现在各大媒体报道里,如今 5 年过去,新能源车真能和燃油车平起平坐了?很多造车新势力加入进来之后给这个细分领域带来前所未有的 ” 繁华 “,但这是繁华还是虚华?

2018 年北京车展,新能源车领导者比亚迪带来全新一代唐、秦 Pro 以及最新概念车 E-SEED。但更重要的是,比亚迪带来唐燃油版并公布了预售价,收获市场高度的关注。比亚迪总经理助理杜国忠接受 ZAKER 汽车专访时,细数比亚迪新能源依旧稳固的布局,同时很理性,” 燃油车还是市场的主导。”

造车新势力带来了繁华?比亚迪:不要太乐观

或许 5 年后才有更多发展

新能源车的崛起,依旧路漫漫。数据能说明一切。

2017 年新能源车获得前所未有的市场销量——接近 78 万辆,而这个数字放到 2888 万辆的汽车大市场里,仅有 2.8% 的份额。

” 有的时候调查用户,你最终换车选择新能源还是燃油车,目前来说还是选择传统燃油车,对用户的培育包括教育还是需要一段时间的。” 这是杜国忠看到的清晰现实。

造车新势力带来了繁华?比亚迪:不要太乐观

比亚迪在新能源车领域的领导位置,和在国人甚至国际社会的影响力不用怀疑。但新能源车果真能在近两年获得和燃油车平起平坐的地位?这或许还是一个伪命题。

” 这个我觉得有点太乐观了。” 杜国忠说,除了以上提到的用户培育,更重要的是硬件配套设施的落实,” 因为用户买了之后就会有续航里程的焦虑,特别是买了纯电车以后,还剩一百公里的时候就开始找哪里有充电的,硬件配套普及化,才能消除这种里程的焦虑感。”

杜国忠认为,新能源一定是未来的发展趋势,但是实际上可能还得花五年左右慢慢发展。

造车新势力带来了繁华?比亚迪:不要太乐观

另外杜国忠指出新能源车企另一个需要审视的问题,政策补贴的退坡带来的市场负面影响。对于一些定价高昂的新能源车,这种反馈是直接的——对于售价在 25 万以上的新能源车,除了老牌新能源车企能利用品牌效应带动终端市场销售,大多数品牌车型销量惨不忍睹。

比亚迪很早便开始努力隔绝政策的影响,杜国忠透露,目前比亚迪所销售的新能源车里,有 70% 的销量来自非补贴地区。这意味着,比亚迪的车型更多凭借产品本身获得市场认可,而非政策倒逼。

“2017 年我们在全球一共布局 200 多个城市,国外我们也建了很多工厂做新能源的推广,而且国外的影响力度比国内还要大。国内没有补贴的城市也在做推广。”

从政策依赖,到产品主导,才是新能源车企该走的正路。

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造车新势力 PK传统新能源,没有竞争关系

新能源车相对传统燃油车的 ” 微量 “,其实也透露另一个命题,造车新势力冲击传统新能源车企,不成立。

” 我不认为会形成竞争关系,因为市场空间很大。” 不到 3% 的份额意味着新能源车仍有非常大的空间,所以作为老牌新能源车企,比亚迪的心理更务实,” 希望更多新势力,包括传统燃油车企的产品加入,让更多的用户能够关注到这种新产品。” 杜国忠说。

1998 年比亚迪就有 F3DM 上市,当时一两家新能源企业不停呼吁,但是声音非常小。自从特斯拉加入,才让新能源火了,” 有更多新势力加入,对整个新能源车市的推广包括普及还是有非常大的作用。”

当然更重要的是,不能一哄而上把产品做差了,” 用户本来就对新的事物有一些戒备心里,突然有问题,便会对新能源失去信心。”

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回归产品

所以无论是造车新势力的到来也好,进击也好,想在市场上获得认可,最终还是得回归产品。

这两年比亚迪的产品力突飞猛进,外界把最大的功臣授予设计总监艾格,但设计远不够,要内在体验同时来凑。

比亚迪在智能化方面开始了诸多布局,后续王朝车里会搭载 Dilink 智能网联系统。全新唐有一块相当吸引人的大屏,” 能连接所有外界,跟供应商,跟研发前端,包括跟用户,跟驾驶员都会连接,这种平台可以理解为 N 多个 APP 集中,想要什么都可以给你定制的服务,体验感就非常好。”

这种依附感,还包括对挑剔的中国消费者非常重要的驾驶体验,所以比亚迪发力的还有驾驶系统,” 所有王朝系列新能源的车的全时四驱系统,感觉跟传统的燃油车不一样,特别是在纯电的情况下,零到百公里加速度都在六秒以内,这种感觉非常棒。”

造车新势力带来了繁华?比亚迪:不要太乐观

” 造车新时代 ” 开了好头

新能源车领导者已经是比亚迪给外界留下的根深蒂固的印象,保持对新能源车乐观谨慎的态度稳步向前的同时,比亚迪对燃油车领域一直保持着敬畏之心。后续比亚迪的一个重心,是重拾世人对燃油车的信心,重复 F3 初期的辉煌。

宋 MAX 的畅销成为佐证比亚迪燃油车崛起的象征,杜国忠透露,宋 MAX 自去年 9 月 25 日上市至今,基本维持每月破万的销量成绩,连续 5 个月成为 10 万级 MPV 销量冠军。

” 超出预期 “,杜国忠没有否认,比亚迪长沙工厂已无法满足产能,在深圳比亚迪加了一条生产线,专门为宋 MAX 开绿灯。” 生产线原先做其它车型的人调过去做宋 MAX,同时开了新生产线,招了很多工人。” 这明显是甜蜜的痛苦。

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而且宋 MAX 已经带动其他燃油车崛起。杜国忠透露,包括 F3 之类的燃油车开始进入销量上升期,这带动比亚迪一季度整体销量和去年同比上升了 20%。

后续比亚迪还会推出王朝系列的燃油车。” 整个市场空间,燃油车是绝对的主力,燃油车这块肯定不会放弃而且会加强。” 而且杜国忠称,比亚迪的很多燃油车可以实现跟新能源车共平台,” 一个平台有三种动力,燃油车也是其中一种动力,所以在整个成本的控制也好,或者技术共享这块对燃油车有很大帮助。”

一季度,比亚迪销量破 11 万,新能源车连续几个月稳定在第一的位置,再加上崛起的燃油车,比亚迪的 ” 造车新时代 ” 开了个好头。

造车新势力带来了繁华?比亚迪:不要太乐观

再回归开始的主题,比亚迪在新能源领域的布局已经有 30 年,在新能源领域的地位毋庸置疑。如今老大哥仍看到新能源车面临的挑战,同时不放弃燃油车而在这几年保持两条腿走路,沉下心挖人才做好产品,或许像比亚迪一样,剔除虚华,回归造车,才是造车企业需要做的,其他噱头,让他们风里来风里去吧。

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