赵刚:靠产品说话 用开放的心态做成自动驾驶

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.05.10
   

 

原标题:赵刚:靠产品说话 用开放的心态做成自动驾驶

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赵刚:靠产品说话 用开放的心态做成自动驾驶

零跑汽车副总裁 赵刚

常岩:我们看到在今年3月份,谷歌旗下的无人驾驶公司Waymo,他们做了一个非常大的市场变化,他们宣布跟捷豹采购一万台ADAS做出行服务,在这个过程中我们发现这是一个完整的商业共享出行的模式,看到在这样的变化下主机厂是如何看待这些比如分时租赁,共享出行这些商务模式,对主机厂在未来变化中的影响。

赵刚:关于刚才讲到的分时租赁这些新的出行模式,比如说前段时间滴滴公布了他的洪流战略,也邀请零跑加入了,我们也是这个成员。从我们来看就是整个用户对车子的诉求,从拥车到用车,以及去标签化这个趋势是很明显的。我相信今天在座的很多专家也提到了,年轻人的消费理念逐渐在变,他会出现这种诉求。那么我们认为零跑作为新能源智能汽车的制造商,应该关注这方面的诉求。

最基本的第一步要把产品做好,要有效的支撑无论是分时租赁还是像滴滴这种未来有志于成为汽车运营商,提供硬件以及软件的运营能力,去支撑这种服务。当然未来零跑也会逐步地进入服务行业,为我们的用户提供更好的服务。

常岩:汽车这个行业其实是一个非常讲究积累和工业基础的一个行业,那么我们的造车新势力是怎么兴起来的?您作为造车新势力的代表,您的这个产品最初把重点放在哪?用一个什么样的姿态进入到市场当中的?

赵刚:上午我们董事长在演讲里面也提到了,我们应该是唯一一波IT人跨界过来造车的。因为我们的团队主要来自于大华,包括华为。我们看造车,主要是技术推动了这个行业的变化。大家都在讲的四化:电气化、网联化、智能化、共享化,正好我们这一波做IT,做硬件,做嵌入式软件的人在这一方面有优势,所以我们进入这个行业。

从产品发展来看,我们认为先要解决核心的技术问题,“三电”,网联和智能化,特别是自动驾驶,过去将近三年时间,零跑没做什么宣传,一直在做基础性的投入工作,我们现在是唯一一家能做端到端的自动驾驶平台的一家。以及我们具有完备的车联网,但是这全都是过去几十年在大华积累的基础上做了改造以及面向未来做了技术的调整之后达到的。

我们认为在这个行业,就是说智能电动车,新能源车这个行业是一个长跑,谁也不要想一鸣惊人,一下子解决问题,因为这个技术还是非常复杂的,需要大家扎扎实实往下走。一步步朝前走,最终还是要靠产品说话的。

常岩:零跑的S01是双门小跑车,同时零跑也一直在强调自己在无人驾驶领域上的优势。赵总能不能分享一下您觉得在做中国本地化的无人驾驶方面,有哪些注意的问题,以及零跑在这些方面做的工作。

赵刚:零跑是一台小的轿跑,我们定义成年轻人的大玩具,装配地平线L3到L4之间的自动驾驶功能。大华长期在智能交通领域做研发,有很多积累,结合中国本土的情况。首先自动驾驶这个技术装备到商品上,要把成本做下来,商业化能让这个东西用,成本不要那么高,大家快速去商业化,这个对技术进步是一个推动。大华原来做这个东西积累了很多,我们在硬件层面本身有比较大的成本优势,这是一个方面。

另外一方面,在国内还有很多政策面,当然现在政府大力推动这个工作,我们应该开放一些区域,让大家逐步去尝试。其实跟我们原来做通信网络的时候有点像,我们看无论是3G还是4G都是在一定的区域先开始,然后逐步铺开,需要基础设施支持,一步步往下走。需要全行业大家一起去做,这是我们的看法。

常岩:零跑将成为一个怎样的品牌?

赵刚:零跑定位要打造环保智能的创新出行平台,这个平台有两个层面的意思,一个是智能电动车本身,另外一个就是它后面的云平台以及系列的运营平台,我们做产品也是面向to C、to B两个市场,无论to C、to B,把这个平台做好,相当长的时间聚焦把产品做好,抓住优势,把产品力提起来,解决客户的诉求。

开放来说,从零跑成立就抱着开放的心态,自动驾驶这一项虽然零跑在大华有很多积累,但是这是庞大的系统工程,不是零跑一家能做的。我们现在在硬件平台上传感器领域可能有一些积累,算法上有一些积累,尤其图象识别方面有积累,其它机器学习需要跟伙伴们比如地平线、百度合作。这个行业需要大家开放,多合作、多交流一起把这个产业做成。

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