李星宇:用技术助推移动出行

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.05.10
   

 

原标题:李星宇:用技术助推移动出行

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李星宇:用技术助推移动出行

地平线市场拓展兼战略规划VP 李星宇

常岩:我们看到在新造车势力启示的过程中,技术方有一个推力,地平线也是抓住技术的浪潮,体现一下无人驾驶的关键技术对于新车型的启示作用。李总您作为新造车势力,怎么看待新造车势力或者新创品牌相对传统品牌在市场上的机会?

李星宇:无论是传统的主流车企还是新造车势力都是受益者,因为我们是这个产业链的一部分。先说一下一个很惭愧的事实,大家都在谈移动出行,但是有一个很残酷的事实是,绝大部分的移动出行公司都是亏损的,为什么?就是因为运营成本太高,我们曾经跟一家上海的移动出行公司沟通过,人力成本就占整个运营成本的40%,为什么?智能化程度低,需要大量的人进行车队的转场,车辆的充电、维护等等。

所以作为一家以人工智能为技术的自动驾驶芯片公司,我们的目标就有一个,能不能把人力成本降下来,能不能把客户的周转率提升。比如说分时租赁的汽车入库和出库非常耗时,如果我们通过自动驾驶技术缩短了原来的1/10,意味着每天客户的周转有可能是翻番。所以根本来讲地平线要助推的就是用技术去助推移动出行,使得运营成本降下来。

那么在对新技术的采纳方面,我们其实注意到无论是传统的车企还是新造车势力,他们的表现都非常积极,主要的区别在哪里?投入的力度,我们其实也接触过很多新造车势力,但是他们的目标可能就是先把一辆车造出来,先不管它有多先进,这个时候他对自动驾驶技术的接纳比较慢。有些传统车企他的利用率足够高,能在那边大手笔投入。比如上汽,他在自动驾驶这一块就可以做得更深,跟我们的合作事实上可以变得更紧密。

所以我认为并不是哪一方势力,而是这个赛道里面的哪一批赛马更有强力,更有力量去投入。

常岩:最近有一个问题是很多人都在琢磨的,特别是新出行领域的人都在琢磨的一个词就是无人驾驶,每个车企都在谈无人驾驶,每个企业不管在做哪个服务都要说我们正在研究无人驾驶,但是其实作为普通老百姓特别是媒体或者主机厂行业之外的人他们带有大量的疑问。

一是无人驾驶做了这么久,我到底什么时候才能看到它能落地呢?这个东西有那么难吗?您给我们分析一下无人驾驶现在的难处是什么,以及有多长时间才能完成所谓的落地?

李星宇:无人驾驶如何让消费者有获得感,一直是业界的关注点。事实上它不会像业界想象的那么性感,但是也不会停滞不前。无人驾驶的责任方从消费者转嫁到车厂以后,车厂的态度非常谨慎。所以在寻求无人驾驶落地的过程中,车厂始终是在探求技术能力的边界和安全性之间能够交汇到什么样的地步。所以第一步探索的是低速的无人驾驶,当速度降下来以后危险性可以绝对降低。所以寻找低速的场景,寻找消费者高频刚需的痛点,是无人驾驶落地的思路。像自动泊车是现在业界比较共同的探索点。

同时就是针对移动出行来讲,像智能泊车这样的场景也是必备的,包括在助推运维方面。比如说新能源车有一个充电的环节,可能需要在午夜的时候转场充电,这个时候能不能通过编队的形式,让一名司机做头车,后面跟十辆车降低它的运维成本,这个也是现在自动驾驶技术可以助力的,因为它享有低速,午夜时候交通环境的简易性,使得这项事情可以达到。所以现在就是技术持续严谨,商业根据这个技术扩展它的能力边界,我们相信现在我们可能处于L2.5-L3的量级,随着地平线在做自动驾驶的芯片,它的能力逐步扩展,我们在决策方面驱于人力的决策能力,可以扩展到复杂交通下的博弈能力,可能我们就会再进一步扩展到市区的高架这样的场景。

常岩:地平线将成为一个怎样的品牌?

李星宇:地平线和在座各位有点区别,我们毕竟是站在主机厂后面的人,也存在一个品牌,好像大家讲到CPU总是想到英特尔一样。回归到初心,你自己的产品一定要到位,尤其是to B的产品更是如此,技术上一定要过关,能够在性能上Pick到对手,而且在国际层面。开发是大势所趋,不能说这是国产的,我们就要在性能上打折,这点很重要。

在品牌方面,事实上你的产品是在你的基础上延伸的,而不是先做品牌后做产品,这个是撑不住的。

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