如何极速“合法上路” 首先要有一条赛道

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.05.17
   

 

原标题:如何极速“合法上路” 首先要有一条赛道

性能过剩不只是电子产品才有,路上跑的汽车也会遇到有劲使不出的情况,现在稍微新出的车型,性能指标大多向运动靠拢,就连大块头SUV都时刻标榜运动,那些以运动作为看家本领的性能车更不用多说了。然而,现实中的路况给了这些车型一盘冷水,除了极少数不限速路段,眼前所见的要么堵得死死地,要么坑洼得足以让避震报废,要么路况极好廖无人烟的路况下限速40,不知哪个角落里还躲着一辆隐形战车。别想那么多了,这个时候你需要的是一条赛道,而不是跟隐形战车周旋。

高性能车型在公路上无法施展真功夫,对赛道的需求也就日益迫切,而梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在韩国开设了一条AMG赛道。这不是一条从无到有的赛道,而是在原有赛道的基础上转变过来的,原赛道建于1995年,乃是韩国第一条永久性赛道,座落于首尔附近的郊区,2011年经过F1赛道御用设计师Hermann Tilke主导的翻新工作后,全长4.3公里,一共有17个弯,如今被命名为AMG Speedway。梅赛德斯-AMG入主之后,这条赛道也变成三叉星专用,将会进行新车试驾、经销商培训以及其他形式活动。

如何极速“合法上路” 首先要有一条赛道

图:现在这个浮华的时代里,但凡是一辆车,都标榜自己是运动,满地尽是超跑,四个门的超跑,坐五个人的超跑,车身高度接近两米的超跑,哪有这么多超跑?只要一下赛道,什么超跑都现形了!梅赛德斯的思路是正路的,什么也别说,跑一圈就知道,而AMG赛道就是让旗下车型极速地“合法上路”。当初AMG就是为了赛车而生,只是诞生50年后,才有属于自己的赛道。

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图:AMG赛道上的两大“嘉宾”AMG GT和Project One,尤其是后者,直接搭载来自F1赛车的1.6T V6涡轮增压混合动力单元,总动力输出达到1,020马力,整备质量1,300kg左右,0-100km/h加速2.5秒,0-200km/h加速6秒,极速349km/h,不上赛道根本发挥不了真正性能。

梅赛德斯把握现在,而丰田(Toyota)则是着眼未来。上段时间的Uber无人驾驶杀人事件炒得沸沸扬扬,公众对无人驾驶质疑和抗拒,而各大有意研发无人驾驶汽车的厂商都被当头打了一棒,当时丰田也叫停了相关研发项目。尽管无人驾驶汽车一再受挫,不过汽车走向智能是必然的,无人驾驶、自动驾驶的普及只是时间问题,而无人驾驶致命事件过了一段时间后,丰田又再重启无人驾驶项目,而且还加重了研发力度,将在美国密歇根州建造与外界封闭的赛道,或者可以说是测试场地,用来进行无人驾驶汽车的研发工作。丰田认为研发工作中的部分项目有一定危险性,不适宜在公路上进行测试,而该测试场地可以模拟拥堵的城市路段、低抓地力的湿滑路段以及高速公路的出入口等,总之尽可能覆盖现实中各种刁钻的交通状况,以及路面状况复杂的行车环境。

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图:丰田无人驾驶测试场地选址于密歇根州,占地60英亩,距离位于底特律的丰田工程中心比较近,该测试场地将在今年10月启动。虽然Uber无人驾驶致命事件已经被定性为软件问题,不过人们对此还心有余悸,而且每隔一段时间就曝出一些无人驾驶撞车事故,外界对该事物或多或少是排拒的,而丰田重启无人驾驶研发项目难免也会惹来一定非议。所幸接下来丰田主要的测试地点是封闭赛道而不是公路,对公众安全不构成实质影响,这也是大车厂应有的社会责任,用巨额资金换取公众安全。

如何极速“合法上路” 首先要有一条赛道

图:认真想想,丰田的无人驾驶项目也不是那么“未来”,早在七年前的《Top Gear》节目中,大猩猩已经在TG赛道测试一辆自动驾驶的宝马BMW)330i,而且跑起赛道来还是相当似模似样的。这样对比好像也不公平,当时的330i只是针对干净无阻扰的赛道环境,而丰田针对的是跟现实环境相差无几的恶劣路况,不过笔者想说的是,所谓的“未来”,老早已经来了,剩下的只是完善和让公众接受罢了。说不定某一天,你想打一个盹休息一下,而你去的地方就是赛车场,或许人类将来就是用所谓的空余时间为自己争名夺利,因为科技越进步,你就会越忙。

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图:说起Top Gear赛道,本文就以TG赛道来作一个悲剧性结尾。已经是酝酿了一段时间的旧闻了,Top Gear测试赛道同时也是迈凯伦(McLaren)的测试赛道,将要被清拆,取而代之的是1,800个住宅单位,如果消息属实的话,第26季《Top Gear》或许不会再看到熟悉的TG赛道。Some say,TG赛道将会被拆掉,But all we know is大猩猩还困在那辆自动驾驶的330i里面,一直在跑圈…

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