陆奇离场:百度的未来走向何方?

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.05.18
   

 

原标题:陆奇离场:百度的未来走向何方?

消息很突然,百度创始人、集团董事长兼 CEO 李彦宏刚刚下发全员邮件宣布,从今年 7 月起,陆奇不再担任百度集团总裁兼 COO,但会留任集团副董事长一职。

陆奇是谁?

2017 年 1 月 17 日,百度宣布前微软全球副总裁陆奇加盟百度,出任百度集团总裁兼 COO,主要负责百度的产品、技术、销售及市场运营,几乎涵盖了百度所有的业务,直接向百度集团董事长兼 CEO 李彦宏汇报。

陆奇离场:百度的未来走向何方?

关于陆奇,有这么几个评价:

时任微软 CEO 鲍尔默:(陆奇)集深厚的技术专业技能、杰出的领导能力以及广博的商业知识于一身,是这个行业最值得尊敬的技术专家之一。

某新造车公司创始人:(陆奇治下)AI 的路径很清晰:语音和自动驾驶,在自动驾驶方面还有自定位高精度地图这个杀手锏。……接触的几个百度的老主管,感觉勤奋程度都大幅提升,决策速度也非常快,私下清一色表示很服陆奇。

最后是李彦宏本人:陆奇(在百度)上上下下有口皆碑,大家都很喜欢他,他有非常强的技术能力,又有很强的管理能力,并且工作极其玩命。

套用厂长的话总结:上上下下、里里外外,有口皆碑。

陆奇在百度

我从自动驾驶业务切入,说说陆奇在百度。

早在微软时期,陆奇就有一句名言广为流传:永远保持战斗的姿态。

先说内部。

陆奇 2017 年 1 月 17 日加入百度。3 月 1 日,百度通过内部邮件宣布,对自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)、车联网业务(Car Life etc. )进行整合,成立智能驾驶事业群组(IDG),陆奇亲自担任 IDG 总经理。

陆奇之前,百度 L4 事业部由前百度 SVP 王劲带队、L3 事业部由百度搜索公司总裁张亚勤带队,除此之外百度还有车联网业务。两位高管各自带队,沟通不畅、争夺整机厂资源屡见不鲜。百度员工是这么说的:“其他公司内部也会有竞争,但不会跟百度一样,出去跟车厂谈合作会互相诋毁对方。”

这种恶性竞争已经很难粉饰为所谓赛马机制(即组建多支团队,内部竞争激发团队潜力),所以陆奇到任不到半个月挥刀组织架构,对百度无人车业务的及时止损重新出发效果拔群。

陆奇做出的里程碑式贡献在于百度 Apollo 生态计划的推出。

去年 4 月 20 日,陆奇低调现身上海车展的一间小会议室,宣布百度IDG正式推出 Apollo 计划,向合作伙伴开放百度无人驾驶平台。

Apollo 平台涵盖一套完整的软硬件和服务体系,包括车辆、硬件、软件平台和云端数据服务四部分。百度会开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力,并且提供完整的开发测试工具。这里直接放图给大家感受一下:

陆奇离场:百度的未来走向何方?

百度 Apollo 技术框架

去年 7 月 15 日发布 Apollo 1.0、9 月 20 日发布 Apollo 1.5、今年 1 月 9 日发布 Apollo 2.0、4 月 19 日发布 Apollo 2.5。每2-3个月进行一次版本更新。节奏稳、有料(更新内容较偏技术,不再展开),其实越来越多的各类机构加入 Apollo 也很能说明问题。

索性列一下 Apollo 的合作伙伴(涵盖高校、科研机构、车厂、地方政府、零部件供应商、创业公司、出行平台、互联网巨头、高精度地图图商……):

陆奇离场:百度的未来走向何方?

陆奇离场:百度的未来走向何方?

陆奇离场:百度的未来走向何方?

陆奇离场:百度的未来走向何方?

百度 Apollo 的合作伙伴

再说市场。

自动驾驶汽车对交通产业潜在的颠覆性影响已经不必多说,激进如特斯拉、保守如丰田都能达成共识:自动驾驶一定要做,不做一定会被淘汰。但自动驾驶技术的问题在于牵动的产业链过长。光是硬件层面,量产自动驾驶汽车需要可商业化的传感器和自动驾驶芯片、足够长的路测数据下训练出的成熟技术、强大的汽车供应链管理和制造技术。也就是说,像自动驾驶这么投入巨大、技术复杂的领域,比起单打独斗,分工合作、群策群力成功的概率会更大。

具体到中国市场,陆奇给出的评价是:“中国有超过 250 家汽车 OEM 厂商,没有一家具备开展(自动驾驶)深度研究的完整能力。

由于历史原因,技术储备不够深厚的本土自主汽车品牌在追赶国外汽车巨头的道路上走得很辛苦。在面临一项投入巨大的技术变革时,他们中的多数都对分工合作以摊销前期投入的路线有着强烈的意愿。这就是为什么 4 月 19 日陆奇在上海车展放出了阿波罗计划的消息,到 7 月 15 日百度 AI 开发者大会召开的时候,包括奇瑞、北汽、长城、一汽、东风在内的 13 家国内 OEM 已经加入了阿波罗生态。所以对于百度而言,国内 OEM 买不买账不是一个值得思考的问题。

收起那些“车厂占个坑观望一下”的论调,目前跟百度达成有明确量产节点的车厂包括金龙客车、奇瑞、北汽(如有遗漏,评论请补充)。新造车公司里,蔚来、车和家、威马都是百度 Apollo 的座上宾。

最后说竞对。

直到现在,我仍然维持我的判断不变:中国没有一家公司具备与百度 IDG 竞争的能力。

阿里在偷偷布局自动驾驶领域,其实早就成为公开的秘密,负责带队的是阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚。腾讯自动驾驶实验室刚刚拿到了深圳交管部门下发的唯一一张自动驾驶路测牌照,这个团队隶属于腾讯地图平台,而地图平台又划归移动互联网事业群(MIG)。

熟悉 AT 两家的人士给出的观点是:如果坚持投入,阿里未来或许也能在无人车领域分得一杯羹,腾讯的思路暂时还看不太清楚。但百度的先发优势已经非常显著,尤其是 Apollo 平台放大了这种优势。

你仔细想一想,百度 IDG 在中国汽车市场这片广阔的天地几乎长驱直入,不同于前几年在移动分发、外卖、视频甚至打车市场与阿里腾讯的鏖战,百度在无人驾驶领域完全处于一家独大的地位。所以对技术储备不算充分的本土车企来说,他们很多时候面临的问题不是如何选,而是根本没得选。

有兴趣也可以翻翻 MIT、彭博社和 Navigant Research 这些外媒机构发布的全球自动驾驶企业综合势力排行榜,百度往往是中国唯一上榜企业。

陆奇离场

为什么陆奇卸任了集团总裁兼 COO 留任了集团副董事长这种 Title?

李彦宏在邮件中的说法是“由于个人和家庭的原因,Qi 无法继续全职在北京工作。”很 PR 的话术,你们都不信的,是吧。

我想起陆奇刚加盟百度时,前微软中国总裁、打工皇帝唐骏给陆奇写的一封信:

我现在都能想象出你现在在百度的每天的工作场景和每一次会议的场景,这和你在雅虎和微软的场景会很不一样,你不会习惯但是你也无法改变。

你也会发现原来下面的人都很听话,但是一旦到执行层面很难推动,因为他们已经习惯了听那个人的指示和态度,至少短期内你不要想去改变他们,也许在你的任期内也不能改变他们。

刚开始你会觉得很无助甚至会生气,但是你需要慢慢适应,因为你改变不了。

其实百度 IDG 只是陆奇主治下百度变革的冰山一角,我认为他本人的概括非常精准:

百度正处于全面向 AI 转型的变革中,目前这一进程已经取得了显著而关键的成果。当下,一切都在最好的时刻高速发展着。

为什么陆奇离场了?我也想知道答案。

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