风阻系数、发动机热效率世界领先?我们怎么看待奇瑞、荣威的技术营销秀

发表于: 2017.03.30
   

过去一个月,汽车圈里的两件事引起了我的注意,分别是:荣威 i6 的风阻系数和奇瑞瑞虎 7 发动机的热效率。

把这两件事拿出来聊的原因很简单,就是荣威和奇瑞的市场营销部门在宣传方式上玩出了新花样。

荣威 i6 上市后,网上出现了很多这样的文章:

风阻系数、发动机热效率世界领先?我们怎么看待奇瑞、荣威的技术营销秀

并且知乎上也出现了类似的问题(疑似广告…):

风阻系数、发动机热效率世界领先?我们怎么看待奇瑞、荣威的技术营销秀

风阻系数 0.25 什么概念?只算量产轿车(注意是轿车)的话,大概排在世界第五名,前四名分别是奔驰 CLA 的 0.22、宝马 5 系的 0.22、奔驰 E 级的 0.23、奥迪 A4 的 0.23。

为了做出超低风阻系数,上汽花了近千万,并且还讲了一个十分有工匠情怀的故事:

荣威 i6 后视镜的开发采用参数化寻优设计,经过多次「推倒重来」,每一毫米的调整都注入了工程师的心血,虚拟数值风洞仿真分析超过 150 轮,CPU 使用时间超过 15700 小时,零件设计周期超过一年,真正体现了工匠精神,展现上汽对用户的最大尊重。荣威 i6 后视镜在降低 0.009 风阻系数的同时,还有效降低了风噪,为家庭用户高品质出行提供更多选择。

风阻系数、发动机热效率世界领先?我们怎么看待奇瑞、荣威的技术营销秀

在国产车还挣扎在「好看」和「不好看」这条温饱线上时,荣威 i6 直接抛出了炸裂的世界第五风阻系数的概念。风阻系数是什么鬼?其实作为 小白用户,你只要知道风阻系数这个数值越低越好。

看到荣威拿出风阻系数讲故事,奇瑞坐不住了,绞尽脑汁想出了「发动机热效率」。

最近奇瑞召开了一次发动机技术研讨会,随后网上是这样的:

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同样,知乎上也有人提了类似的问题: 

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注:艾瑞泽 5 SPORT 车型同样会搭载 E4T15B 发动机

(看来知乎已成为厂家宣传重要阵地)

奇瑞的发动机(代号 E4T15B)热效率为 37.1%,这是什么概念?

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丰田卡罗拉上那台 1.2T 发动机的热效率为 36.2%,这台发动机于 2015 年 4 月发布,去年 9 月开始搭载在卡罗拉上,算是丰田的最新代表作。当然,丰田第四代普锐斯的发动机热效率达 40%,那是混动车,调教完全不同,暂且不拿来比较。

如果你也不懂发动机热效率,只要知道这个数值越高代表技术越先进。(当然也得符合热力学定律…)

惊喜过后的质疑声

厂家在宣传的时候,召开了相应的产品介绍会,本意是告诉大家我们这个参数是如何得出的。但产品介绍会过后,引来了大家对这两个数字真实性的质疑,提出质疑的大多是对空气动力学、发动机有点研究的网友和媒体同行。

如果你想听听不同的声音,倒是可以上知乎搜上面提到的两个提问,回答中就有不少质疑之声。除此之外,你可以看看 DearAuto 的青主老师的文章。

风阻系数、发动机热效率世界领先?我们怎么看待奇瑞、荣威的技术营销秀

在看过厂家公关文、网友/媒体同行的质疑和支持者的反击后,你就会发现大家争执的关键在于:谁也没法验证 0.25 和 37.1%这两个数字是不是真的,毕竟吹一小时风洞就要上百万。如果谁出钱找个第三方机构,把荣威 i6 的风阻系数或奇瑞的发动机热效率给测了,那争执也就结束了。

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从风阻系数到热效率,厂家所要达到的宣传效果是:「看,我们的技术多先进,世界一流水平!」。

研发的一小步,营销的一大步

荣威和奇瑞的花式营销,可以从研发、营销两方面来看。

先说研发。无论 0.25 和 37.1%两个数字是真是假,是不是噱头,都说明国内车企在向国际一流水平努力。对于国内车企来说,外形设计和发动机一直是老大难问题,部分车厂还停留在山寨外形和拿来主义上。上汽和奇瑞直面这两个软肋,精神可嘉。

以国内车企的研发实力,砸重金在某一项指标上,是可以堆出来好成绩的。如果让奇瑞花 1000 万在外形设计和风洞实验上,或许也能造出来风阻系数 0.25 的车壳。但问题在于,这不能代表奇瑞在整车研发实力上领先。

我们得清醒的意识到,上汽、奇瑞在某个指标上的世界领先,不意味着这两家公司站在世界前沿了,只能算「偏科」。我们的整体造车水平,距离大众、丰田还是有距离的。

风阻系数、发动机热效率世界领先?我们怎么看待奇瑞、荣威的技术营销秀

其次是营销。对于车企的营销团队来说,想要挖掘新车的产品亮点太难了,因为现在的新车太多了,大家都是四个轮子+俩沙发。如何才能让人在茫茫车海之中注意到你的车?

相应的解决办法之一,是产品在规划之初就纳入一些吸引人的亮点,比如特斯拉的大屏和 Autopilot、荣威 RX5 的「互联网汽车」概念、比亚迪的 5 秒破百/4 驱/2L 油耗。以至于现在很多人把大屏、自动驾驶和特斯拉捆绑在一起,比如:「和特斯拉一样的大屏」;把 0-100km/h 加速和比亚迪挂钩,比如经常用来调侃的一句话:「纽北跑不过唐」、「然而跑不过唐」。

到了车身造型这里,当我们看腻了什么「该车造型大气、动感,符合年轻人品味」之类的措辞,突然荣威 i6 跑出来说:「我的风阻系数 0.25」。如此简单粗暴的做法,在营销界确实是一股清流。

我的一位搞营销的同事告诉我,这就好比你每天吃的宫保鸡丁盖饭,突然有一家饭店说他家宫保鸡丁里的花生从非洲进口,纯天然无污染,富含 33.1%蛋白质和丰富的维生素 B2、PP、A、D、E,钙和铁;鸡肉从内蒙古大草原空运而来,每天放养,生长周期长达 180 天。

这样一来,眼前的这份宫保鸡丁好吃不好吃再说,起码上档次很多。

这种新兴「洗脑」方式,会让小白用户瞬间觉得这款产品高大上。当小白用户再看到一辆车时,会下意识的用「风阻系数」和「发动机热效率」这两个标准来评判,也算是为汽车常识扫盲做出了贡献。但是从用户购买角度来说呢?

风阻系数、发动机热效率确实能让人在车海里多看你一眼,甚至因此记住这辆车。但在真正的消费决策过程中,它们都不能算作是影响汽车消费的决定性因素。用户真正关心的,都是老生常谈的东西,比如安全性、空间、油耗和驾驶品质等等。对于大部分人来说,选一辆车是因为它的综合素质,而不是它的某个超高指标。

在我们看来,对于风阻系数、发动机热效率这样的卖点,厂家在宣传时千万别走火入魔,一味的拿这两个数字讲故事,就有点过分了。

对于国内车企来说,技术是一定要跟进的,营销上新的尝试也必须要有,但研发要跟得上营销,千万别成了买家秀和卖家秀。

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