特斯拉Model 3或短期放弃大众市场

来源:车云网

发表于: 2018.05.25
   

原标题:推7.8万美金性能版车型,特斯拉Model 3或短期放弃大众市场

2015年9月,Elon Musk宣布了Tesla Model 3的价格,会以3.5万美金起步,从这个后续的一切来看,全球的汽车产业和相关投资的,都把这事作为未来的一个里程碑。

备注:整个中国的电动汽车战略完全倒向纯电动,正是Model 3和Bolt在2015年以相当低的价格挑战着我们的神经。

推7.8万美金性能版车型,特斯拉Model 3或短期放弃大众市场

这个事情像变魔术一样,成了全球的偶像,大家开始为了这个价格买单,近50万的消费者为他们所认为售价为3.5万美元的Model 3支付了1000美元订金。

推7.8万美金性能版车型,特斯拉Model 3或短期放弃大众市场

现在Elon Musk给了我们当头一棍《Tesla’s Model 3 isn’t really for the mass market — it’s a luxury car》。

将会有“性能版(Performance)”的Model 3,售价高达7.8万美元(不包括Autopilot)。

  • 9000美金加大电池,从220=>310
  • 5000美金加一套前驱
  • 各种轮毂、配漆还有别的29000美金
  • 经常出问题的Autopilot单拉出来5000美金

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这个价格透明的很,但是完全不是这个事情啊,这不是缩小点的Model S,和买Model S有啥区别?

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Elon也很坦率,现在立马交付3.5万美元款的Model 3将使特斯拉陷入亏损甚至破产状态。我们需要3至6个月的时间,并在产速达到5000辆/周后,才能开始交付3.5万美元的版本。但是从2015年9月开始,到2018年5月(+3月或者+6月),才能交付乞丐版,而且到时候有问题了,你这3.5万不是真的3.5万啊,第一批交订单的车主怎么想呢?

推7.8万美金性能版车型,特斯拉Model 3或短期放弃大众市场35000美金的由来

我们往回看2015年的四月份,当时通用汽车在底特律车展上放话要做200英里的车辆,价格定在了37500美金。

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Chevrolet Bolt EV concept, 2015 Detroit Auto Show GM CEO Mary Barra introduced the Chevrolet Bolt Concept at this year’s Detroit Auto Show in January, promising a 200-mile range and a price of $37,500 before incentives.

GM是从A00级别的Spark 86英里的加州特供版本,然后升级到A0级别,当时还有不同的版本,为了达到跃进的目的,直接卡在了37500美金,补贴完之后3万美金的目标。

好了,Elon看了一下比你再低一些!

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在这个之后,我们看到这条线,基本触及了豪华车的乞丐版的线,激发了大量的想象空间,大量的订单想要去尝试这个车。也就一步步走到了现在。

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实际的结果,是美国两边对着来嘛,Report: GM will lose ~$9,000 for every Chevy Bolt EV it sells before ZEV credit。不过Bolt的车辆时限制卖的,欧洲不怎么卖,在中国也没很快落地。按照2-3万多的规模,亏损1.8-2.7亿美金,各种前期投入也就成为沉默成本。Model 3按照3.5万美金卖,亏不起啊!

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我们再来思考一下成本,当时145美金电芯价格时候,我们有多么吃惊。整体一波扩产能,然后就是大家要往100美金/kwh赶。

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再然后,整个资本看到电池上游的资源,钴、镍、碳酸锂等材料,当大量的需求兑现,这个价格能不往上狂涨么?汽车行业本来是个理性的行业,但是类似博弈,别人能做到?我们为什么不能做到?每个大老板都会把工程、采购、规划和各个职能部门找过来好好谈谈,你们在忙些什么呢?

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很多时候Elon Musk放了一堆卫星,好多粉丝和投资者都会追随其各种动态,根据动态来加以放大。我们接下来仔细再观察1年,看看这个3.5万美金的版本到底怎么弄,后面这些乞丐版的订单,特斯拉该怎么交付。当领头迫于现实公司的盈利情况和实际的运行状态需要转身的时候,后面的怎么办呢?

我这里有几个场景假设,我们在电动汽车这个产业里面是有不同的角色的:

  • 汽车公司:公司是以赚钱为目标的,但是汽车公司的品牌价值还有各种无形的东西比较多,所以使得接受短期内亏损或者小范围的赔钱赚吆喝;
  • 消费者:到了足够安全、成熟和便利的时候,我再买;
  • 管理机构(ZF部门):提供路线图,提供发展目标,还能提供政策(双积分和补贴);
  • 电池产业链:包括电芯、材料还有更上游;

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我觉得我们类似大众集团这种200Gwh的采购,市场端和上游段是否准备好?我们在里面扮演了一个加速器在整个牌桌上面,下注越来越多。外部形式不好,推荐看看流火的文章《新能源汽车行业之“大败局”》。

马斯克的选择不会超出三个选项:

  1. 放弃早先Model 3 定位的大众消费市场,抬高Model 3的配置和价格,达到略低于Model S 75D的定位,继续维持高端豪华的品牌。
  2. 在中国市场低头接受“和亲”,个人感觉“中国神车”吉利迎娶的可能性大些。
  3. 像美国媒体起哄的那样整体卖给Apple。

在上面大力推动各个金融投资领域、各个地方背景的城投公司降杠杆,收缩银根,保障现金流等强监管措施,早先狂加杠杆玩新能源汽车、动力电池和关联“联盟”的注定要关闭/贱卖/合并,而那些没啥技术实力完全靠地方投钱支持的有名无实的“空壳”公司,更是倒逼贱卖的重灾区。所以,现在再来看看那几家互联网巨头入股的造车新势力,之前烧了这么多的钱,欠了这么多的债,资本市场一旦降温,拿什么去持续融资烧钱?拿什么去维持失血的现金流?不远的将来估计会有很多这些造车公司资金紧张的新闻,的确这些都是摆在这些企业面前亟待解决的问题。

 

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