13家企业瓜分25张路测牌照

来源: 搜狐汽车

发表于: 2018.05.28
   

原标题:13家企业瓜分25张路测牌照 国内兵分两路发力自动驾驶

原标题:13家企业瓜分25张路测牌照 国内兵分两路发力自动驾驶

5月14日,深圳市唯一的自动驾驶路测牌照花落腾讯,自动驾驶由当年的一个噱头渐渐的走进了我们的视线。

13家企业瓜分25张路测牌照 国内兵分两路发力自动驾驶

▲上图为腾讯的自动驾驶汽车

在政策和人工智能的双重驱动下,越来越多的的厂商拿到了自动驾驶道路测试牌照。到目前为止,国内已经有4个城市发放了25张自动驾驶路测牌照,那么这些牌照到底被哪些企业捷足先登了呢?下面我们盘点一下。

国内自动驾驶路测牌照信息汇总

13家企业瓜分25张路测牌照 国内兵分两路发力自动驾驶

▲上表为国内自动驾驶路测牌照详情

由上表可以看到,除了深圳,北京、上海和福州也都发放了自动驾驶路测牌照。其中北京发放了7张,上海发放了4张,重庆8张,福州6张。

在这13家拿到路测牌照的企业中,百度力压群雄拿到了9张,发展自动驾驶公交车的金龙汽车拿到三张,在自动驾驶领域酝酿多年的长安汽车也拿到了两张,互联网汽车厂商蔚来也拿到两张,其他企业仅仅拿到一张。

值得一提的是,滴滴出行和FF拿到的是美国加州的自动驾驶路测牌照,他们在国内并没有拿到路测牌照。相比之下,上汽、百度、长安汽车和蔚来汽车不仅拿到了国内的牌照,在美国加州也拿到了路试牌照。

有意思的是,宝马作为唯一一家外资企业,也在中国拿到了路测牌照,不得不说宝马在欧洲累积了50多万公里的自动驾驶里程终于有用武之地了。

企业发展智能驾驶兵分两路

通过分析我们发现,厂商发展自动驾驶分两个大方向,一个是基于ADAS往上研究的智能驾驶,我们称之为智能驾驶辅助系统,大多数的传统汽车厂商都热衷于这个方向,比如长安汽车、吉利汽车。

另一个是Level4等级的自动驾驶,大多数互联网公司热衷于这个方向,比如百度的Apollo、滴滴出行,国外还有Waymo、Uber都是研究的这个方向。

相比之下,传统汽车厂商在机械方面的硬件优势明显,互联网汽车在人车交互等软件方向优势明显。

L4等级的自动驾驶系统有一个特点,就是必须要有学习功能的车载电脑系统,从而实现高度自动化,在这方面腾讯、谷歌等互联网公司具有得天独厚的优势。

百度智能驾驶一枝独秀

数据显示,各地发放的25张自动驾驶路测牌照中百度独揽9张,并且一汽、福天汽车和北汽的L3自动驾驶系统都源自于百度的Apollo平台,也就是说百度的智能驾驶系统占国内智能驾驶系统的半壁江山。

13家企业瓜分25张路测牌照 国内兵分两路发力自动驾驶

▲上图为搭载百度系统的自动驾驶车

值得一提的是,这些都归结于百度的阿波罗计划先发制人。作为一家互联网科技公司,百度致力于做自动驾驶系统供应商,而不是造车。

这种专一性使得百度在软件方面极具优势,国内好多车企都搭载了百度的L3系统。除此之外如大众,奥迪也都在无人驾驶领域和百度达成了战略合作。

各车企发力方向不一 商用车领域值得看好

事实上,考虑到我们的用车环境,商用车发展自动驾驶要比乘用车更有优势。

相比之下,某些商用车的用车场景要比乘用车更简单,它只是把人或者货物从一个地方运到另一个地方,路线单一。因此在物流园区,矿山,港口等场景下,商用车的价值就凸显出来。

13家企业瓜分25张路测牌照 国内兵分两路发力自动驾驶

▲上图为福田自动驾驶卡车

基于此,我们可以把自动驾驶卡车应用于环卫和智慧物流,把自动驾驶公交车应用于旅游景点观光和大学校园。所以我看好商用车领域的无人驾驶更早投入使用。

路测牌照发放之后,各大厂商纷纷秀出自己的自动驾驶汽车,随着路测的逐步推进,自动驾驶技术会越来越成熟。但是路测也仅仅是实现无人驾驶的开端,我们还有很长的路要走。发展无人驾驶,不仅需要政策支持、厂商努力,还需要消费者的监督与鼓励。未来已来,但是不要盲目乐观,谨慎前行,才能拥抱未来。

文章来源:VehicleTrend车势;作者:薛圣

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