通用最新 9AT 变速箱拆解,95km/h 挂入 9 挡不是梦

发表于: 2017.03.31
   

3 年前,当 Jeep 自由光进入中国的时候,它所搭载的 ZF(采埃孚)9AT 变速箱引起了大家的争议。不少人觉得这么多档位,得跑到多高的速度才能挂到 9 挡?甚至很多人认为 9AT 还不如 6AT 实用。

后来,这台 ZF 的 9AT 在路虎极光、本田冠道和 FCA 等车型上纷纷上车。需要指出的是,路虎、本田和 FCA 都是从 ZF 那买的,只不过各自调教不同。如今,通用自己研发了一台 9 速 HYDRA-MATIC 手自一体变速箱 ,这台变速箱会率先搭载在下周上市的雪佛兰探界者 Equinox 上。

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为了安利自家变速箱,通用把一波媒体拉到了通用汽车中国的车间里,现场拆解演示。上次通用这么干,是为了拆解「别克蓝」智能电驱系统。

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这篇文章不聊车,先来看看极具代表性的通用 9AT。首先,通用 9AT 变速箱的剖面图是这样的:

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尺寸上,通用 9AT 变速箱和之前的 6AT 变速箱相当。对了,之前在拆解「别克蓝」的时候,通用也强调它和通用 6AT 差不多大。大家尺寸差不多的情况下,未来动力系统的多样化就好做多了。

通用汽车全球驱动系统部中国副总裁 Michael Carman 先生说:「预计到 2020 年,通用汽车旗下雪佛兰等品牌共计 13 款车型将搭载这款具有燃油效率高、换挡顺畅等优势的全新 9 速变速箱。」

9AT 最大优点就是「齿比」多了,和通用 6AT 相比是这样的:

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和 ZF 的 9AT 相比是这样的:

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图片来源:汽车之家

理论上,变速箱挡位越多就意味着油耗和驾驶平顺性的改善。雪佛兰官方表示,和之前的 6AT 相比,9AT 能带来 2%的燃油经济性提升,并且换挡「精准」和「平顺」。

通用的这台 9AT 主要有两个核心技术,分别是「可选择单向离合器」和「启停储能器」。这两项技术分别对应了上面提到的两个优点,即「结构紧凑」和「换挡平顺」。

可选择单向离合器用于替代传统离合器,能够提升 1 挡和 2 挡之间的换挡体验,确保 1 挡换挡顺畅。更重要的是,它的尺寸比传统离合器轻了 1.5 公斤,长度减小了约 5-25mm。前边这两个数据,是通用合作伙伴 Means 在公司官网透露的。

这种离合器长这样:

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原理图是这样的:

通用最新 9AT 变速箱拆解,95km/h 挂入 9 挡不是梦 启停储能器主要搭配发动机启停技术使用,当发动机停止工作后,无法带动变速箱油泵,发动机重启后,液压油无法立即供应,自动变速箱换挡可能会出现迟滞。启停储能器的工作原理就是在发动机停止时,把油压以弹簧势能的形式存储。在发动机启动时,弹簧瞬间释放压力,保证能够及时换挡。

启停储能器长下面这样:

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当然,除了可选择单向离合器和启停储能器,这台 9AT 还有其他亮点,比如 TCM(变速箱控制模块)外置,其好处在于便于模块化设计和维护。

虽然探界者还没上市,但通用官方已经给出了这台变速箱的测试视频。在视频中,工程师通过 OBD 读取车辆信息,目的是为了监测车速和档位。在缓慢加速过程中,发动机转速基本不超过 2100rpm,到 95km/h(1700rpm)左右时就挂上了 9 挡。车速稳定在 95km/h 几秒钟后,发动机转速在 1400rpm 出头。

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当然,发动机转速和你怎么踩油门有关。我们上面提到的 95km/h 挂入 9 挡的前提,是 0-95km/h 加速用了 58 秒,非常理想化。在日常的驾驶中,这就显得太「慢」了,所以实际驾驶起来挂入 9 挡时的车速应该会稍高一些。对于用户来说,能在 120km/h 以下挂入 9 挡的 9AT 才是好 AT。

其实变速箱好不好还是用户说了算,还记得某年 315 晚会曝光了极光的 9AT 变速箱吗?虽然变速箱是 ZF 的,但给用户造成了麻烦,锅还得是路虎来背。由于探界者还没正式上市,发动机和变速箱之间的匹配不好说,我们暂不评价实际体验如何。

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从宏观角度来看,通用 9AT 的出现很适合它的多品牌战略,起码有足够多的车型让 9AT 有发光发热的机会。通用 9AT 在雪佛兰探界者成功「上车」之后,标志着雪佛兰全面覆盖 1.0 升到 6.2 升排量发动机以及 4 速至 9 速变速箱,还有哪个车企敢这么说?

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